一級(jí)建造師

【案例四】

某新建雙線鐵路客運(yùn)專線站前工程第二標(biāo)段起訖里程為DK12+500～DK42+500，正線長(zhǎng)度30km，其中DK28+500～DK33+500段的線路縱斷面如圖5所示。

1#大橋的下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑1.2m，樁長(zhǎng)22--34m;承臺(tái)為大體積鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工處于夏季高溫期，需在混凝土中摻加高效減水劑。1#大橋的上部結(jié)構(gòu)為15～32m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。簡(jiǎn)支箱梁施工方法可采用支架法或移動(dòng)模架法，由施工單位自行選擇。

1#隧道長(zhǎng)1800m，線路縱坡為10‰，根據(jù)工期目標(biāo)、地質(zhì)情況以及現(xiàn)場(chǎng)條件等，安排進(jìn)口和出口兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工。2#隧道長(zhǎng)600m，線路縱坡為4‰，安排出口一個(gè)作業(yè)面施工。

第二標(biāo)段正線鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，采用CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，共需鋪設(shè)軌道板9238塊。路基段無(wú)砟軌道鋪設(shè)工藝為：施工準(zhǔn)備→測(cè)設(shè)基樁→A→軌道板粗放、精調(diào)→B→軌道板縱向連接→軌道板錨固和剪切連接→擋塊施工→質(zhì)量檢查。

第二標(biāo)段工期目標(biāo)為30個(gè)月。

【問(wèn)題】

1.根據(jù)背景資料，給出1#。路塹應(yīng)采用的施工方法。

2.根據(jù)背景資料，承臺(tái)混凝土中應(yīng)摻加什么類型的高效減水劑?說(shuō)明理由。

3.根據(jù)背景資料，1#大橋簡(jiǎn)支箱梁應(yīng)選擇何種施工方法?說(shuō)明理由。

4.分別給出1#隧道進(jìn)口和出口作業(yè)面洞內(nèi)應(yīng)采取的施工排水方案。

5.第二標(biāo)段軌道板鋪設(shè)至少應(yīng)劃分多少個(gè)檢驗(yàn)批?說(shuō)明理由。

6.根據(jù)背景資料，給出路基段無(wú)砟軌道鋪設(shè)工藝中A和B的工序名稱。

參考答案：

參考解析：

1.1#路塹應(yīng)采用的施工方法是全斷面法開(kāi)挖，采用機(jī)械挖裝配合自卸車進(jìn)行施工，不得采用爆破施工。

2.承臺(tái)混凝土中應(yīng)摻加緩凝型高效減水劑。

理由：大體積混凝土在夏季高溫期施工時(shí)加入緩凝型高效減水劑。能(1)延緩水泥水化速度，水化熱緩慢釋放(或延緩凝固速度，放熱緩慢均勻);(2)混凝土內(nèi)部升溫速度減緩(或溫升減緩)，避免內(nèi)外溫差過(guò)大造成溫度裂縫。

3.1#大橋簡(jiǎn)支箱梁應(yīng)選擇的施工方法是移動(dòng)模架法。

理由：(1)若采用支架法，該橋橋墩高，支架不安全(或不穩(wěn)定)，支架施工難度大成本高;(2)該橋兩邊是隧道預(yù)制架設(shè)方案，沒(méi)有場(chǎng)地和運(yùn)輸條件;(3)移動(dòng)模架法能適應(yīng)高墩、跨河等特殊地形的現(xiàn)澆梁。

4.因1#隧道進(jìn)口作業(yè)面洞內(nèi)采取的反坡開(kāi)挖，故采用設(shè)置集水池(或坑)，多級(jí)泵抽排(或接力排出洞外或強(qiáng)制式或機(jī)械式)的反坡排水方案。

因出口作業(yè)面洞內(nèi)采取的上坡開(kāi)挖，故采用排水溝(或邊溝)，順坡排水方案。

5.第二標(biāo)段軌道板鋪設(shè)至少應(yīng)劃分462個(gè)檢驗(yàn)批。

理由：軌道板鋪設(shè)是每20塊為一個(gè)檢驗(yàn)批，因此檢驗(yàn)批數(shù)量為9238/20—461.9，取462。

6.路基段無(wú)砟軌道鋪設(shè)工藝中的工序名稱：A為路基支承層(水穩(wěn)料拌合與攤鋪)施工、B為水泥瀝青砂漿(或CA砂漿或水泥乳化瀝青砂漿)灌筑。

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