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2005年度全國經(jīng)濟專業(yè)技術(shù)資格考試試卷運輸經(jīng)濟(鐵路)專業(yè)知識與實務(wù)(中級)
一、單項選擇題(共60題,每題1分。每題的備選項中,只有1個最符合題意)
1.從運輸業(yè)與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造關(guān)系看,以下描述準確的是( )。
A.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造,增加社會產(chǎn)品實物總量
B.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造,增加社會產(chǎn)品實物總量
C.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造,不增加社會產(chǎn)品實物總量
D.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造,不增加社會產(chǎn)品實物總量
2.運輸供給者是運輸市場上的( )。
A.買者
B.賣者
C.壟斷者
D.中介者
3.運輸需求是( )。
A.人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需要
B.人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需要
C.旅客人公里或貨物噸公里
D.運輸需要
4.從理論上講,聯(lián)合成本的概念是( )。
A.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時,導(dǎo)致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品,產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本
B.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品,生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本
C.不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本
D.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時,導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品,而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的生產(chǎn)品保持著固定比例,就產(chǎn)生了聯(lián)合成本。
5.運輸代理制是通過提供( )的運輸代理服務(wù),將多種運輸方式結(jié)合成一個整體,為貨主服務(wù)。
A.分次托運、一次結(jié)算、一票到底、全程負責(zé)
B.分次承運、分次清算、一票到底、全程負責(zé)
C.一次托運、一次結(jié)算、一票到底、全程負責(zé)
D.一次承運、一次清算、一票到底、全程負責(zé)
6.由各種運輸方式組成的綜合運輸協(xié)作系統(tǒng)、一體化運輸系統(tǒng)、區(qū)域運輸系統(tǒng)相互銜接和相互配合而構(gòu)成的系統(tǒng)是( )。
A.綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
B.綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)
C.綜合運輸消費系統(tǒng)
D.綜合運輸管理系統(tǒng)
7.下列建設(shè)項目中,應(yīng)以企業(yè)作為基本投資主體,由企業(yè)自主決策、自擔(dān)投資風(fēng)險的是( )。
A.基礎(chǔ)性項目
B.穩(wěn)定性項目
C.競爭性項目
D.網(wǎng)絡(luò)性項目
8.下列關(guān)于項目建設(shè)程序的敘述中,正確的是( )。
A.可行性研究階段是基本建設(shè)程序的最初工作階段
B.竣工驗收是基本建設(shè)程序的最后一個環(huán)節(jié)
C.生產(chǎn)準備階段是基本建設(shè)計劃的具體化
D.建設(shè)項目后評價階段是基本建設(shè)程序的最后一個環(huán)節(jié)
9.實行項目法人責(zé)任制,是轉(zhuǎn)換項目建設(shè)與經(jīng)營機制,改善建設(shè)項目管理,提高投資效益的一項重要改革措施。下列關(guān)于項目法人責(zé)任制的敘述,錯誤的是( )。
A.項目法人責(zé)任制是先有項目,后有法人
B.項目法人責(zé)任制是先有法人,后有投資項目
C.在項目法人責(zé)任制中,產(chǎn)權(quán)所有者與管理者的職責(zé)范圍明確
D.項目法人責(zé)任制有利于保證建設(shè)項目實行資本金制度
10.建設(shè)項目承發(fā)包按項目實施階段劃分,可分為項目設(shè)計承包、( )和項目施工承包。
A.項目招標承包
B.項目投資承包
C.項目管理承包
D.物資采購承包
11.建設(shè)項目招投標包括招標和投票兩方面的內(nèi)容,其中招標的核心問題是( )。
A.招標文件
B.標底
C.招標方式
D.招標程序
12.如果P為運價,F(xiàn)為固定總成本,Q為運量,Cv為單位變動成本,r為單位運量的利潤,則以平均成本定價法確定運價的公式是( )。
A.P= +Cv×r
B. P= +Cv+r
C. P= +Q×r
D. P= +Q+r
13.運輸業(yè)制定運價多以成本作為基礎(chǔ),成本型的運價制定方法為( )。
A.運價=運輸成本+運輸成本×社會平均成本利潤率
B.運價=運輸成本+運輸成本×(1+社會平均成本利潤率)
C.運價=運輸成本+單位運輸產(chǎn)品占用資金量×社會平均資金利潤率
D.運價=運輸成本+運輸業(yè)職工的工資×社會平均成本利潤率
14.始發(fā)、中途均不加冰運輸?shù)募颖剀嚭痛嫫渌涇囇b運非易腐貨物的鐵路冷藏車,按( )計費。
A.貨物重量
B.冷藏車實際載重量
C.運價率加50%
D.冷藏車標重
15.關(guān)于貨物運費的計費重量,以下說法正確的是( )。
A.整車貨物以噸為單位,噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位,千克以下四舍五入;集裝箱貨物以噸為單位
B.整車貨物以公斤以單位,公斤以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位,不足10千克的四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位
C.整車貨物以噸為單位,噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位,千克以下四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位
D.整車貨物以噸為單位,噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位,不足10千克進為10千克;集裝箱貨物以箱為單位
16.以評價基準日為時間參照,按這一時點的資產(chǎn)實際狀況對資產(chǎn)進行評價,這是資產(chǎn)評估的( )。
A.動態(tài)性
B.市場性
C.現(xiàn)實性
D.綜合性
17.某單位2001年1月購買設(shè)備一臺,價值為200萬元,當(dāng)時的物價指數(shù)為1.2。評估時間為2004年1月,物價指數(shù)為1.5。這臺設(shè)備的重置成本應(yīng)為( )萬元。
A.160
B.250
C.280
D.300
18.在資產(chǎn)評估方法中,( )是應(yīng)用最廣泛、最基本的評估方法。
A.收益現(xiàn)值法
B.重置成本法
C.清算價格法
D.現(xiàn)行市價法
19.以市場上與被評估資產(chǎn)完全相同的資產(chǎn)的價格,作為被評估資產(chǎn)的現(xiàn)行價格。這種方法在現(xiàn)行市價法中稱為( )。
A.同價法
B.類比法
C.直接法
D.調(diào)整法
20.企業(yè)財務(wù)管理的( )功能是指企業(yè)通過借用外來資金提高投資者收益的客觀能力。
A.理財
B.財務(wù)杠桿
C.調(diào)控
D.節(jié)流
21.下列關(guān)于租賃籌資的敘述,正確的是( )。
A.經(jīng)營租賃的租期通常較長
B.融資租賃的租期通常較短
C.在租賃期間,租賃物的所有權(quán)屬于承租人
D.通過融資租賃方式租賃的設(shè)備的修理、保養(yǎng)、管理均由承租人負責(zé)和承擔(dān)
22.設(shè)某企業(yè)2004年的固定資產(chǎn)原值為30萬元,累計折舊為12萬元,當(dāng)年實現(xiàn)的銷售收入為5萬元,發(fā)生的銷售成本為3萬元,則該企業(yè)2004年的固定資產(chǎn)利用效益率為( )。
A.6.7%
B.11.1%
C.16.7%
D.27.8%
23.根據(jù)鐵路運輸進款的清算原則,鐵路局的車補、郵運及客運其他收入應(yīng)該( )。
A.由鐵路局確認、通過局間清算
B.由鐵道部財務(wù)司確認,通過上下級往來清算
C.由鐵道部客票收入清算系統(tǒng)確認,通過上下級往來清算
D.由鐵道部客票收入清算系統(tǒng)確認,通過資金清算中心清算
24.根據(jù)《鐵路法》規(guī)定,國務(wù)院鐵路主管部門主管全國鐵路工作,對( )實行高度集中、統(tǒng)一指揮的運輸管理體制。
A.全國鐵路
B.國家鐵路
C.地方鐵路
D.專用鐵路
25.下列關(guān)于資產(chǎn)經(jīng)營的說法,錯誤的是( )。
A.資產(chǎn)經(jīng)營的對象是企業(yè)的全部法人財產(chǎn)
B.資產(chǎn)經(jīng)營的基礎(chǔ)是各種資產(chǎn)的價值
C.資產(chǎn)經(jīng)營為實現(xiàn)資產(chǎn)盈利的最大化而開展的活動
D.資產(chǎn)經(jīng)營是國有資產(chǎn)保值增值的有效形式
26.鐵路資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制對( )指標的考核,實施“一票否決”。
A.安全
B.成本
C.資產(chǎn)收益率
D.扭虧增盈
27.鐵路資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制的考核范圍為( )。
A.鐵道部領(lǐng)導(dǎo)班子成員
B.鐵道部部長
C.鐵路局領(lǐng)導(dǎo)班子成員
D.鐵路局局長
28.如果Z表示企業(yè)總利潤,P為產(chǎn)品標價,K為單位折讓費,c為生產(chǎn)和分銷的變動成本,Q為產(chǎn)品銷售數(shù)量,F(xiàn)為固定成本,M為可控營銷成本,則它們之間的關(guān)系為( )。
A.Z=(P-K-c)Q-F-M
B.Z=(P-K+c)Q-F-M
C.Z=(P-K-c-M)Q-F
D.Z=(P-K-c)Q+F-M
29.著名學(xué)者富物(Foote)和海堤(Hatte)把服務(wù)產(chǎn)業(yè)分成三級產(chǎn)業(yè)、四級產(chǎn)業(yè)和五級產(chǎn)業(yè),其中五級產(chǎn)業(yè)包括( )。
A.餐廳、林業(yè)、漁業(yè)
B.交通運輸、通訊等
C.金融、行政管理等
D.保健、教育和娛樂業(yè)等
30.一般將社會產(chǎn)業(yè)劃分為三大部門,第二產(chǎn)業(yè)包括( )。
A.農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)
B.交通運輸業(yè)、通訊業(yè)、倉儲業(yè)
C.牧業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)
D.制造業(yè)、建筑業(yè)、采掘業(yè)
31.設(shè)某條鐵路2003年貨物平均運價為10分/噸公里,完成貨物周轉(zhuǎn)量520萬噸公里;2004年該條鐵路貨物運價平均上海到12分/噸公里,完成貨物周轉(zhuǎn)量500萬噸公里。則該條鐵路運輸需求的價格彈性(絕對值)為( )。
A.0.008
B.0.020∧
C.0.106
D.0.216
32.如果Si為企業(yè)i的市場份額,ai為企業(yè)i營銷費用的效率水平,aiMi為企業(yè)i的有效營銷費用,emi為企業(yè)i有效營銷費用對其市場占有率的彈性,則它們之間的關(guān)系為(
)。
A. Si=
B. Si=
C. Si=
D. Si=
33.設(shè) t+1為第t+1期的預(yù)測值, t為第t期的預(yù)測值,Yt為第t期的實際值,a(0<a<1)為平滑系
(責(zé)任編輯:)
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