中級(jí)經(jīng)濟(jì)師

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一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

1. 運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的不同分為( )。

A.生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流通過(guò)程運(yùn)輸

B.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸

C.旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸

D.公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸

2. 由多個(gè)大型獨(dú)立式交通港站組成的、位于多種運(yùn)輸方式銜接點(diǎn)處的運(yùn)輸樞紐，稱為( )。

A.聯(lián)合運(yùn)輸樞紐

B.綜合性運(yùn)輸樞紐

C.集合性運(yùn)輸樞紐

D.方式性運(yùn)輸樞紐

3. 按照我國(guó)產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)屬于( )。

A.第一產(chǎn)業(yè)

B.第二產(chǎn)業(yè)

C.第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)部門(mén)

D.第三產(chǎn)業(yè)流通部門(mén)

4. 以集裝單元為基礎(chǔ)進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、保管等作業(yè)的運(yùn)輸組織方式稱為集裝單元化運(yùn)輸，最常見(jiàn)的形式是( )。

A.集約化運(yùn)輸

B.一體化運(yùn)輸

C.托盤(pán)運(yùn)輸

D.無(wú)裸露化運(yùn)輸

5. 建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型交通運(yùn)輸體系的政策措施，充分體現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式協(xié)作的( )原則。

A.充分滿足需求

B.總體效益最優(yōu)

C.銜接便利順暢

D.可持續(xù)發(fā)展

6. 在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析中，各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度、運(yùn)輸工具數(shù)量和客貨運(yùn)輸量的地區(qū)分布，屬于( )范疇。

A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)

B.技術(shù)結(jié)構(gòu)

C.區(qū)域結(jié)構(gòu)

D.運(yùn)力結(jié)構(gòu)

7. 各種運(yùn)輸方式按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系，稱為( )。

A.綜合運(yùn)輸體系

B.成組運(yùn)輸體系

C.聯(lián)合運(yùn)輸體系

D.一體化運(yùn)輸體系

8. 為表明一個(gè)國(guó)家(或地區(qū))運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展的狀況，通常采用( )綜合指標(biāo)衡量。

A.單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度

B.恩格爾系數(shù)

C.單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度

D.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度

9. 不同的運(yùn)輸網(wǎng)類型有著不同的研究重點(diǎn)，國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要研究的是 ( )。

A.運(yùn)輸場(chǎng)站

B.運(yùn)輸通道

C.運(yùn)輸樞紐

D.運(yùn)輸管理

10. 運(yùn)輸需求的內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的( )。

A.波動(dòng)性

B.普遍性

C.派生性

D.經(jīng)濟(jì)性

參考答案及解析詳見(jiàn)第11頁(yè)

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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