一級造價工程師

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二、地下交通工程

(一)地下鐵路

凡以電能為動力，采用輪軌運行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km／h，單向客運能力超過1萬人次／h，這樣的交通系統(tǒng)即為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。

地下鐵路的優(yōu)點：速度快，運送能力大，安全，交通組織簡單。缺點：施工困難，工期長，造價高。

1．地下鐵路建設的前提條件分析

真正制約地下鐵路建設的因素是經濟性問題。城市地下鐵路建設必須考慮以下三點：

(1)城市人口。按資料統(tǒng)計分析，城市人口100萬，應作為城市地鐵建設的宏觀前提。

(2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無法滿足客流量的增長時，才有必要考慮建設地鐵。

(3)城市地面、上部空間進行地鐵建設的可能性。我國的地面、上部空間并未充分開發(fā)，地面存在很大的改造調整余地。

【2010考題】16．具有相應經濟實力的城市不建地鐵，其主要原因是(C;P77)。

A．城市人口不到200萬

B．交通干道單向客流量未超過2萬人·次/小時

C．地面和上部空間有較大開發(fā)余地

D．施工條件困難、工期長

2．地下鐵路路網的基本類型及其布置原則

(1)地下鐵路路網的基本類型。

1)單線式。僅在客運最繁忙的地段重點地修一、二條線路。

2)單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運行，減少折返設備。

3)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設置多線式線路網，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴建。

4)蛛網式。該路網由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負擔。

5)棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設而成，線路網密度大，客流量分散，但乘客換乘次數增多，增加了車站設備的復雜性。

2009考題16．具有相同運送能力而使旅客換乘次數最少的地鐵路網布置方式是()。

A．單環(huán)式

B．多線式

C．棋盤式

D．蛛網式

分析：地下鐵路路網的基本類型。

1)單線式。僅在客運最繁忙的地段重點地修一、二條線路。

2)單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運行，減少折返設備。

3)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設置多線式線路網，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴建。

4)蛛網式。該路網由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負擔。

5)棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設而成，線路網密度大，客流量分散，但乘客換乘次數增多，增加了車站設備的復雜性。

(2)地下鐵路網布置的基本原則。

1)基本走向要滿足城市交通的需要。

2)要充分利用城市現(xiàn)有道路網。

3)必須考慮城市的發(fā)展遠景。

4)應考慮技術水平和施工能力。

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（責任編輯：中大編輯）

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