物流師

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關(guān)于物流信息，如何繪制作為信息傳遞媒介物的出庫(kù)單和發(fā)運(yùn)單，以及通過(guò)什么樣的終端，將這些信息儲(chǔ)存于電腦中，以及如何使用電腦處理的結(jié)果等，部是與物流信息體系的設(shè)計(jì)和改善有關(guān)的問(wèn)題。

至于流通加工，主要是物流過(guò)程中的哪一部分進(jìn)行流通加工，以及流通加工的方法是否有實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化的可能等問(wèn)題。

對(duì)于這些存在于各個(gè)環(huán)節(jié)的各種問(wèn)題，各參與物流活動(dòng)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，都應(yīng)根據(jù)各自商流活動(dòng)的實(shí)際情況，在合理化方面作出努力。

可此可見(jiàn)，物流合理化第一階段的首要任務(wù)是使上述各系統(tǒng)的個(gè)別活動(dòng)達(dá)到合理化要求。為了實(shí)現(xiàn)這一要求，除了引進(jìn)必要的設(shè)備和工具是很重要的一方面之外，改善操作方法，也是至關(guān)重要的。各職能部門致力于所承擔(dān)工作任務(wù)的合理化，是使成果提高的第一步。

（二）整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化物流的合理化，僅靠第一階段的工作是不夠的。也就是說(shuō)，僅僅依靠各職能部門在合理化方面的單獨(dú)努力，并不能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流的合理化。例如使用卡車運(yùn)輸商品，使運(yùn)費(fèi)降低的最好方法是使用租車和卡車滿載，也就是說(shuō)要便裝載于卡車上的商品的一次裝運(yùn)量（即批量）盡量大批量化，而運(yùn)輸次數(shù)要盡量少些。與小批量而運(yùn)輸次數(shù)頻繁的運(yùn)輸，即所謂小批量混裝運(yùn)輸相比，大批量運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是更為經(jīng)濟(jì)的。但是，如果以大批量運(yùn)輸，收貨地倉(cāng)庫(kù)的商品庫(kù)存量將多于小批量的運(yùn)輸，其庫(kù)存商品的保管費(fèi)用將有所增加。這就是說(shuō)，雖然大批量的租車運(yùn)輸可以使運(yùn)輸合理化，并使運(yùn)費(fèi)降低，但是它卻使收貨地的保管費(fèi)用增加，不利于保管的合理化。這可以說(shuō)明，在物流問(wèn)題上，一個(gè)部門的合理化的方法，與其它部門的合理化并沒(méi)有必然聯(lián)系，在它們之間，往往會(huì)出現(xiàn)利害的矛盾和沖突。所以在考慮合理化時(shí)，就不僅要著眼于一個(gè)部門，而且要同時(shí)考慮所采用的合理化的方法，對(duì)其它部門的影響及其利害關(guān)系，即必須整體地考慮合理化。

如果將僅從個(gè)別部門考慮的方法稱為"局部思考"，那么整體目標(biāo)為主要的考慮方法，可稱之為"整體思考".也就是說(shuō)某求物流合理化的第二階段就是通過(guò)"整體思考"來(lái)完成的。

（三）物流整體合理化需要注意幾點(diǎn)：

1、不僅要注意物流系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)的諧調(diào)發(fā)展，更要對(duì)外部環(huán)境進(jìn)行分析。從物流系統(tǒng)內(nèi)部而言，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等諸環(huán)節(jié)發(fā)展不平衡，各物流功能間的影響也就處處存在。從物流外部系統(tǒng)看，它受到外部社會(huì)的、經(jīng)濟(jì)的、政策的以及科學(xué)技術(shù)等要素的影響，其中主要受社會(huì)資源狀況、商品需要狀況、社會(huì)購(gòu)買力狀況等的影響。

2、在進(jìn)行物流整體合理化時(shí)，不僅要考慮當(dāng)前利益也要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。如果物流合理化方案對(duì)當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益部屬最優(yōu)的，那么這個(gè)方案是理想方案。如對(duì)當(dāng)前雖然不利，但對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)卻非常有利，這樣的方案從系統(tǒng)化的角度來(lái)說(shuō)，也是可取的。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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