物流師

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第二節(jié) 運輸方式

一、鐵路運輸鐵路是運輸量大、速度快、運距長、連續(xù)性強、受自然條件

影響較小、公害小、成本比較低的現(xiàn)代化運輸方式;大"宗貨物的長途運輸主要依靠鐵路。鐵路運輸一直是我國運輸事業(yè)的骨干運輸方式。我國自1876年興修上海到吳泄14，5公里的第一條鐵路以來i到1993年底’共有鐵路氏38萬公里，其中電氣化鐵路8935.公里，復(fù)線鐵路143賜公里。全國除貿(mào)菠外，大防各脊;市區(qū)部有鐵路相通，形成了;個以，JL京為中心的全國鐵路運輸線。

我國鐵路承擔(dān)了全國貨運量的大部分，1993年，我國的貨物周轉(zhuǎn)量除臺灣省外為30510.3億噸公里，其中鐵路為l1954，6億噸公里，占總貨運量的45.48%。鐵路運貨量中，煤、冶煉及礦建物資等占總貨運量的70%以上。我國貨運量的地理分布集中在東北、華北及華東地區(qū)。

(一)鐵路網(wǎng)及鐵路干線

我國鐵路網(wǎng)組成的基本特點是：以北京為中露;形成了縱

橫交鋁的鐵路骨剿南北向的不線有津滬線;京廣線、北同蒲(大同一太原北)十亭力焦(修文一月山)4廠焦枝(攀枝城>十校柳線、寶成(寶雞一成都)干成昆(成都一昆明)線b成渝(成都、重肋千川黔(小南海一貴陽)下黔貴-(貴陽一柳州)線?東西向的梭干線有：京包一包蘭線、隴海一蘭新線、滬杭一浙贛一湘黔=貴昆線、湘佳(衍陽一憑樣)線、傭渝(莫家營一重慶西)線。東北的鐵路密度最高，并通過京沈(北京一沈陽)線、京承(北京一承德)一錦承(錦州一上板城)線、京通線三條把山海關(guān)內(nèi)外的連接起來。

我國部分鐵路干線介紹：

1、津滬線由天津北至上海，全長1323公里，縱華北平原和長江下游平原，為東部沿海地區(qū)大動脈全線下行方向(由北至南)貨運量大，主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等原材料、燃料，上行(由南至北)貨物主要為糧食及機械、儀表等工業(yè)品

2、京廣線由北京豐臺至廣州南，全長2298公里，為全國鐵路的中軸，運輸量很大。下行貨運量大于上行。下行以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主，上行有色金屬等礦產(chǎn)品，糧、糖、茶、水果等農(nóng)產(chǎn)品和進口物資為主。

3、太焦一焦枝一枝柳線由太原至柳州，會、長列38公里。

4、京包、包蘭線由北京貨運西站到包頭東、再到蘭州東，全長近1781公里。

5、隴海、蘭新線由連云港至蘭州西、再到烏魯木齊西，全長3568公里。

6、滬杭、浙贛、湘黔、貴昆線東起上海、經(jīng)杭州、株州，西經(jīng)貴州，至云南省，全長2700多公里，是一條溝通經(jīng)濟發(fā)達的東部與資源豐富的西部、聯(lián)系華東沿海到西南內(nèi)地的江南重要干線。

(二)鐵路樞紐

幾條鐵路干線相銜接的地點，由若干個車站(包括客運站、貨運站、工業(yè)站、編組站)站間聯(lián)絡(luò)線、進站線和信號所組成的整體，稱為鐵路樞紐。某些客、貨運輸業(yè)務(wù)繁忙的盡頭站，或水、陸聯(lián)運站，也可形成鐵路樞紐。

我國鐵路樞紐約40個，其中重點樞紐有：北京鐵路樞紐、天津鐵路樞紐、沈陽鐵路樞紐、哈爾濱鐵路樞紐、大連鐵路樞紐、鄭州鐵路樞紐、徐州鐵路樞紐、武漢鐵路樞紐、廣州鐵路樞紐、上海鐵路樞紐、西安鐵路樞紐、蘭州鐵路樞紐、昆明鐵路樞紐、重慶鐵路樞紐：

二、公路運輸

公路運輸是我國最重要和普遍的短途運輸方式。汽車運輸雖有成本高、載運量小、耗能大、勞動生產(chǎn)率低等不利方面，但對不同的自然條件適應(yīng)性強，投資少，機動靈活，貨物送達速度快，貨物無需換裝就可直達指定地點，便于開展"門到門"運輸?？蓮V泛服務(wù)于地方與城鄉(xiāng)的商品交流，并為干線交通集散貨物。公路運輸還可深入目前尚無鐵路的戶、小城鎮(zhèn)和工礦企業(yè)、農(nóng)村及邊遠地區(qū)，這是其它運輸方式所不能代替的。

1993年，我國公路和貨物周轉(zhuǎn)量除臺灣省外為3U.35億噸公里，占貨物周轉(zhuǎn)量的1.18%。公路里程為108.35萬公里。

(一)國道主干線

國道主干線是國道網(wǎng)的一部分，由汽車專用公路為主的高等級公路組成，是全國公路網(wǎng)的骨架。它貫通首都和直轄市和省;治區(qū)的省會(首府)，連接了所有100萬以上人口的特大城市和絕大部分50萬以上人口的城市。這一主干線總體布局為五縱七橫共12條路線。"五縱"路線是：同江一三亞、北京一福州、北京一珠海、二連治特一河口i重慶二湛江。"七橫"路線是：綏芬河一滿洲里、丹東一拉薩、青島一銀川、連云港一霍爾果斯、上海一瑞麗、銜陽一昆明。

(二)國家干線公路

國家干線公路，采取放射與網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，與全國具有重要政治、經(jīng)濟、國防意義的各省主要干線公路連接而成。共有70多條。

(三)高速公路

我國自1984年開始興建第-十條沈陽至大連高速公路以來，到1994年底全國共建成高速公路15條，全長1603公里。通車?yán)锍淘?00公里以上的有5條：沈陽一大連高速公路(375公里)、濟南一青島高速公路(318公里)、北京一石家莊高速公路(270公里)、京津搪高速公路(N3公里)、廣州一深圳高速公路(123公里)。

(四)主要運輸干線

主要運輸干線有川藏公路、青藏公路、新藏公路和滇藏公路。

三、水路運輸

水路運輸是使用船舶及其它水上工具通過河道、海上航道運送貨物的一種運輸方式。水路運輸又可分海運和內(nèi)河運輸，海運又有沿海和遠洋運輸兩種。水路運輸上有運載量大、運費低、耗能少、投資省，可不占或少占農(nóng)田等優(yōu)越性，但受自然條件限制，水路運輸又有連續(xù)性差、速度慢，聯(lián)運貨物要中轉(zhuǎn)換裝等不利因素，延緩了貨物的送到速度，也增加了貨損、貨差。水路運輸適用于承擔(dān)運量大、運距長的大宗貨物。

水路運輸是由港口、航道、船舶和修船廠4個環(huán)節(jié)構(gòu)成。

我國水運的自然條件十分優(yōu)越，東部有廣闊的海洋，大陸海岸線長達1.8萬公里，沿海島嶼眾多，有許多終年不凍的優(yōu)良港灣;河流、湖泊眾多，天然河道總長度達43萬公里，湖泊與江河息息相通，東西橫貫的巨川大河把我國內(nèi)地與海洋直接聯(lián)通起來，形成了良好的江海聯(lián)合運輸阿。

1993年，我國除臺灣省外的水運貨物周轉(zhuǎn)量達13860.9億噸公里，占貨物周轉(zhuǎn)量的51%，沿海主要港口的貨物吞吐量為67835萬噸。

(一)海上運輸

l、沿海運輸

我國的沿海運輸，主要是由上海和廣州海運局分別承擔(dān)南北方的長途運輸任務(wù)。地方性的短途運輸由沿海8省、區(qū)以及律、滬兩市自行解決。形成了以上海、大連為中心的北方航區(qū)和以廣州為中心的南方航區(qū)。以上海為中心的航線有：上海一青島一大連線、上海一青島一天津線、上海一秦皇島線、上海一連云港線、上海一溫州線。以大連為中心的航線有：石島一青島線、大連一煙臺線、大連一龍口線、大連一天津線等。以廣州為中心的航線有：廣州一汕頭線、廣州一?？诰€、廣州一湛江線等。

2、遠洋運輸

我國開辟的國際航線有30條，與五大洲偽160多個國家和地區(qū)的400多個港口通航。普通班輪航線有我國至朝鮮、日本、東南亞、波斯灣、紅海、非洲、地中海、歐洲、美洲、大洋洲等。還開辟了集裝箱航線，主要有我國至澳大利亞、新西蘭、美國、日本等的國際航線。

3、主要港口

1993年，我國沿海貨物吞吐量1000萬噸以上的港口從北至南的有：大連港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、日照港;連云港、上海港、寧波港、廣州港、湛江港。

(二)內(nèi)河運輸

我國是世界上河、湖最多的國家之一，河流流域面積在100平方公里以上的就有1500多條?？傞L43萬公里，在我國內(nèi)河水域中，長江、珠江、黑龍江、黃河、淮河等主要河流橫貫東西，大運河、嘉陵江、漢江、湘江、贛江等大支流連接南北，構(gòu)成干線、支線縱橫的天然河網(wǎng)，為發(fā)展內(nèi)河運輸，提供了優(yōu)越的自然條件。

1993年，全國河道總長11.02萬公里。各大區(qū)的內(nèi)河航道，以華東區(qū)最長，約占全國內(nèi)河航道的44%，其次是中甫區(qū)占32%，西南區(qū)占13%，華北和西北分別占全國的2%，隊省份來說，廣東、江蘇兩省航道最長，水運最發(fā)達，其次是湖南、湖北、福建、廣西、四川、安徽、江西和黑龍江等。

我國內(nèi)河航運干線主要有：長江航運線，珠江航運線，黑龍江、松花江航運線，京杭大運河航運線，淮河航運線。

四、航空運輸

航空運輸?shù)倪\行速度最快，航線最直，但運費高、運量小、耗能大。我國目前的航空運輸線只能負擔(dān)各大城市和國際交流，旅客運輸、報刊郵件和急迫、鮮活貴重物資的運輸。1993年，我國航空貨物周轉(zhuǎn)量除臺灣省外僅為16.6億噸，占貨物周轉(zhuǎn)量的0.06%。

五、管道運輸

管道運輸是一種新型運輸方式，具有大量不問斷運送、安全可靠、運輸能力大、維護比較容易、自動化水平高、投資省、占地少、經(jīng)濟合理、一般受自然條件影響小等技術(shù)經(jīng)濟特點，在液體、氣體運輸中占有很大的優(yōu)勢。目前，我國的管道運輸主要用于輸送石油、天燃氣、煤氣等。全國共有管道378條，其中輸油管道167條，輸氣管道2ll條。1993年的油氣周轉(zhuǎn)量除臺灣省外僅為608億噸公里，占貨物周轉(zhuǎn)量的2.25%。管理里程1.64萬公里，其中輸油里程為874D.96公里，輸氣體里程為7704.30公里。

六、各種運輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)

(一)貨物運輸量

貨物運輸量是反映交通運輸業(yè)工作量的數(shù)量指標(biāo)。’鐵路主要用貨物發(fā)送噸數(shù)表示，公路和水運部門按經(jīng)營量進行計算，水運可按航次、裝卸情況或排水噸位來推算。

(二)貨物周轉(zhuǎn)量

貨物周轉(zhuǎn)量是反映交通運輸業(yè)工作量的數(shù)量指標(biāo)。貨物運輸量只表示貨物的運送噸數(shù)，而不能反映所運送的距離。貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)是一個全面反映運輸數(shù)量和運輸距離的復(fù)合產(chǎn)量指標(biāo)。如鐵路貨物周轉(zhuǎn)量是指一定時間內(nèi)(年、月)鐵路局或全路在貨運工作方面所完成的貨物噸公里數(shù)。

(三)貨物平均運程

貨物的平均運程，即貨物的平均運輸距離，表示平均每噸貨物運送的距離。貨物的平均運程，與貨物周轉(zhuǎn)量和運輸費用的大小、車輛周轉(zhuǎn)的速度、貨物的送達時間有關(guān)。各類貨物平均運程，是分析各地區(qū)之間和國民經(jīng)濟各部門、各企業(yè)之間經(jīng)濟聯(lián)系的重要指標(biāo)之一。

(四)貨車周轉(zhuǎn)時間

貨車周轉(zhuǎn)時間，是指貨車在完成一個工作量的周轉(zhuǎn)過程中平均花費的時間。這一指標(biāo)是考核運輸部門與有關(guān)部門的協(xié)作關(guān)系和工作效率，以提高專用線作業(yè)與管理水平，是加速貨車周轉(zhuǎn)時間的關(guān)鍵之一。

(五)貨物裝卸量

貨物裝卸量，是指進出車站、港口范圍內(nèi)裝卸貨物的數(shù)量，以"噸"表示。它是衡量車站、港口貨物裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。

(六)運送速度

運送速度，是各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟效果的重要指標(biāo)之一，在保證質(zhì)量良好地完成運輸任務(wù)的前提下，用最快的速度把商品送達目的地，盡可能縮短在途時間，是對運輸?shù)幕疽蟆?/p>

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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