物流師

為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)物流師考試課程全面的了解物流師考試的相關(guān)重點，小編特編輯匯總了2011年物流師考試復(fù)習(xí)相關(guān)資料希望對您參加本次考試有所幫助?。?/p>

第四節(jié) 集裝箱運輸

一、集裝箱運輸?shù)某霈F(xiàn)

集裝箱最早出現(xiàn)在英國。19世紀(jì)30年代，英國的鐵路運輸中采用了集裝箱這種大型容器，裝運百雜貨和煤炭，從火車換裝到馬車上，以減少換裝時間，加快裝卸速度。19世紀(jì)50年代，美國的鐵路運輸也中采用了這種被稱之為"容器裝運法"的集裝箱運輸。由于當(dāng)時工業(yè)化水平較低，裝卸機械還不能滿足集裝箱運輸?shù)男枰＿@種先進(jìn)的方法終于停止使用。到19世紀(jì)末，鐵路運輸受到了汽車運輸?shù)膰?yán)重挑戰(zhàn)。為了與公路運輸競爭，1926年起，英、美、法、日等國的鐵路系統(tǒng)，又先后采用了集裝箱運輸。與此同時，公路運輸為與鐵路運輸抗衡，也發(fā)展了自己的集裝箱運輸。由于當(dāng)時各國鐵路運輸和公路運輸所采用的集裝箱的外形、結(jié)構(gòu)、尺寸各不相同，1931年，國際集裝箱協(xié)會在法國巴黎成立，打算共同制定統(tǒng)一的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。由于當(dāng)時鐵路、公路各部門為了各自的利益互不相讓，制定統(tǒng)一的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范未能實現(xiàn)。各種運輸方式的集裝箱不能實現(xiàn)聯(lián)運，使集裝箱的優(yōu)勢未能得到發(fā)揮，集裝箱的發(fā)展又一次受到挫折。

在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍為了加快軍隊的戰(zhàn)略機動能力，需要解決向歐洲、亞洲各個軍事地點大量地迅速地運送軍需裝備的問題，使用了一種稱之為連接陸海的新式運輸工具，這為集裝箱的大規(guī)模使用邁出了一步。二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，一些資本主義國家的經(jīng)濟得到了很大的發(fā)展，由于生產(chǎn)中大量采用了新技術(shù)和新裝備，生產(chǎn)的規(guī)模日益擴大，商品的品種數(shù)量也不斷增加。生產(chǎn)的現(xiàn)代化迫切要求運輸業(yè)與之相適應(yīng)。從1955年開始，集裝箱運輸又一次引起了人們的重視。當(dāng)時由于美國的汽車運輸業(yè)利用汽車運輸靈活、迅速的特點，爭撈貨物運輸業(yè)務(wù)，使鐵路運輸受到影響。因此，鐵路運輸為維持自己的業(yè)務(wù)，又采用了一種新的運輸方法--平板車運輸。乎板車運輸就是把集裝箱放在平板車上的運輸。這一方法使鐵路運費低、速度快的特點和汽車可以門到門的優(yōu)點結(jié)合起來，達(dá)到了速度快、費用低、破損少的要求。后來，集裝箱運輸又在海運以及海陸聯(lián)運中獲了成功，突破了集裝箱運輸僅用于陸地位用的范圍。隨著海洋運輸業(yè)運量的增加，和遠(yuǎn)洋船舶向大型化、高速化、自動化方向發(fā)展，使得件雜貨運輸中普通貨輪所暴露的缺陷日益顯著b船舶在港口卸貨停泊的時間長，周轉(zhuǎn)率低，妨礙了船舶向大型化發(fā)展。在這種情況下，解決這一矛盾的唯一出路，就是實現(xiàn)裝卸的合理化，而其關(guān)鍵則是將貨物成組化，即把貨物集合成一組大單元，來適應(yīng)裝卸的機械化，以加快船舶的周轉(zhuǎn)，提高運輸能力。當(dāng)時美國的兩家船公司，先后把十余艘油輪和普通貨輪改為集裝箱船，同時又在有關(guān)港口建立了裝卸轉(zhuǎn)造基地，實現(xiàn)了船舶和車輛的快速周轉(zhuǎn)。60、年代以后，集裝箱運輸?shù)玫搅搜杆侔l(fā)展。國際集裝箱運輸則發(fā)展更快。國際集裝箱多式聯(lián)運被稱為運輸業(yè)的"第三次革命"，是世界科技、經(jīng)貿(mào)高度發(fā)展的產(chǎn)物。它將海上、公路、鐵路和航空等運輸方式有機地銜接在v起，以其便捷、安全、經(jīng)濟的優(yōu)勢獲得了迅速發(fā)展。進(jìn)入70年代，許多經(jīng)濟發(fā)達(dá)的國家已實現(xiàn)了集裝箱化，徹底改變了過去傳統(tǒng)一件一件裝卸搬運件雜貨的做法。在集裝箱管理方面，已普遍采用電子計算機，許多港口開始向集裝箱運輸?shù)拇笮突?、高速化、自動化的方向發(fā)展。

二、我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展

我國的集裝箱首先是從鐵路開始發(fā)展的。1955年，鐵路運輸中選擇了北京、天津、沈陽、哈爾濱、濟南和上海等六個車站，在這些車站之間開始試運。到1958年擴大在到18個站共有集裝箱5600個。經(jīng)歷了20多年的探索和小規(guī)模的試運，直到70年代后期，才逐步走上正軌并加快了步伐。1973年我國開始在天津、上海同日本神戶、橫濱之間開展國際集裝箱運輸;1978年開辟至澳大利亞的第一條國際集裝箱班輪航線，并開始建設(shè)集裝箱專用泊位，配備大型裝卸機械，添置國際集裝箱船和專用船。;1975年我國水運部門也開始使用集裝箱運輸，當(dāng)時在長江中游航線使用，后推廣到北方沿海。與此同時，公路部門承擔(dān)了國內(nèi)集裝箱運輸，為提高集裝箱門到門的比重作出了努力，還相應(yīng)建立了集裝箱中轉(zhuǎn)站’，增添集裝箱專用的牽弓I車和半掛車，集裝箱得以向內(nèi)陸延伸。

80年代以后，我國投資上百億元發(fā)展集裝箱運輸業(yè)，建成了一批集裝箱專用碼頭、運輸專用車輛、轉(zhuǎn)運站相堆場等設(shè)施，購置了現(xiàn)代化集裝箱船，并于1989年開始實施國際集裝箱聯(lián)合運輸系統(tǒng)工業(yè)性試驗項目，且已取得成效。它通過技術(shù)改造和配套設(shè)施，建立和完善了以上海港為樞紐的國際集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)。因此;我國集裝箱運輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展。在國際集裝箱運輸方面，全國有40多家0B公司經(jīng)營著遠(yuǎn)洋、近洋、沿海和內(nèi)河集裝箱運輸上百條航線，擁有集裝箱專用船’170余糧、截止1993年底，巴開辟中國港出至西歐、東南亞、北美、日本、澳大利啞，新西蘭;波斯灣和地中海沿岸國家以及香港地區(qū)的定期集裝箱班輪航線58條;全年國輪完成海上集裝箱運輸量2g72;i9萬噸。6，全國有30多個大中型港口辦理國際集裝箱運輸業(yè)務(wù)，港口集裝箱吞吐量已達(dá)38隊25萬側(cè)、劉60萬噸。在國內(nèi)榮鍵箱運輸方面i鐵，路共發(fā)運國內(nèi)集裝箱234萬個換算箱、1肋5萬噸，集裝箱門到：門運輸比重上升到72%。公路集裝箱運輸完成運輸量2921萬噸，汽車接運鐵路站到發(fā)的集裝箱量已超過70%。內(nèi)地各省均開展了直達(dá)廣州深圳的長途集裝箱業(yè)務(wù)，為對力D6內(nèi)陸與沿海的商貿(mào)聯(lián)系，起到了：積極作用。

三、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性

集裝箱運輸具有安全、迅速、簡便、節(jié)約的特點;開展集裝箱運輸，對促進(jìn)貨運裝卸機械化，提高運輸設(shè)備利用宰相工作效率，減少運輸損耗，保證貨物安全，簡化理貨交接手續(xù)等，有著重要作用。

(一)提高裝卸效率。集裝箱運輸可以大大提高裝卸效率，這是集裝箱運輸最突出的特點。集裝箱運輸需要裝卸機械化操作;減輕勞動強度：節(jié)約人力;同時，集裝箱便貨物成組輪，從而使裝卸速度大為提高。由于裝卸加快，加速了運輸工具的周轉(zhuǎn)，縮短了車船占用線路和泊位的時間，因而大力提高車站、碼劣等運輸設(shè)備的使用效率。

(二)有利于簡化手續(xù)，減少運輸上多"環(huán)節(jié)納理貨和交接程序，從而減少差錯f有利于綜合利用備種運輸工具4擴大聯(lián)運，從而可以縮短商品在途時間，保證市場供應(yīng)。ELlv-.(三)集裝箱的蜂固性能使內(nèi)裝貨物脅包裝簡化，甚至不用b☆些雜貨件裝在集裝箱里，可以省去堅固的夕L包裝。還有一些產(chǎn)品如服裝，完全可以省去包裝而采用專用接式集裝箱。

(四)有利于減少商叔損耗和損失：。集裝箱的強度足以防止流通中的沖擊、振動，可以防止盜竊，英密封性足以防雨淋，所以貨物即使經(jīng)受長途運輸和多次裝卸，由不易受損傷*不會出現(xiàn)貨差，能夠保證貨物安全。勸裝載貴重物品、易。煽商品，伯潮產(chǎn)品效果更為顯著。由于開展集裝箱運輸，還可以，緩和朗車相有脆蓋貨艙的需要量，l減少庫存的需要量t節(jié)省國家投資。有利于雨天作業(yè)i保證貨物正常運行。(五)有利于實行"門到門"運輸，可以提高質(zhì)量。

(六)較易做到重復(fù)多次使用。

四、集裝箱運輸組織

(中)集裝箱貨源組織

l、集裝箱貨源

集裝箱的適箱貸源，根據(jù)國家《關(guān)于發(fā)展我國集裝箱運輸若干問題的規(guī)定》中規(guī)定的適箱貨為12個品類，即交炮、儀器、小型機械’玻璃陶瓷、工藝品;印刷品及紙張、醫(yī)藥、煙酒食品、日用品，化工品、針紡織品和小五金等，Bp丫般的件雜貨、貴重。、易碎、怕濕的貨物均屬于集裝箱運輸貨物、集裝箱貨源從運輸組織上分為整箱貨和拼箱貨兩類。整箱貨是指發(fā)貨人需單獨使用一個集裝箱的貨物，整箱貨是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱t計數(shù)并施封。拼箱貨是指兩個以上發(fā)貨人貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)的貨物，拼箱貨的裝卸作業(yè)由承運人或有關(guān)運輸代理部門負(fù)責(zé)。

2、日常貨源組織工作

做好日常貨源的組織工作，對于組織合理運輸，充分利用現(xiàn)有設(shè)備能力;有著十分重要的意義’日常貨源組織對于貨物的品種、數(shù)量、流向、時間上都有著一定的要求。對于不’同品種的貨物要詳細(xì)了解其尺寸、外形、重量和需要的集裝箱類型及數(shù)量等;在流向上要提出貨物到站、港、以便組織拼裝貨;在時間上按照運輸作業(yè)的需要進(jìn)行貨源的組織工作’.’日常資源組織工作是一項十分重要又十分細(xì)致的工作，要產(chǎn)、運、銷共同配合完成。

(二)集裝箱運輸工作組織

集裝箱運輸組織作，可以分為發(fā)送作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和交付作業(yè)宣部分，以鐵路集裝箱運輸組織工作為例：

1、發(fā)送作業(yè)

是指在發(fā)站裝運之前各項貨運作業(yè)，包括集裝箱承運前的組織工作和承運后至裝運前的作業(yè)。具體包括貨主要明確使用集裝箱運輸?shù)臈l件及有關(guān)規(guī)定，如必須在指定的集裝箱辦理站，按：站內(nèi)規(guī)定承運日期辦理：辦理站受理、審核、裝箱等。

2、中轉(zhuǎn)作業(yè)

集裝箱運輸除了由發(fā)站至到站的形式外，還有一部分集裝箱還要經(jīng)過中轉(zhuǎn)才能至到站。中轉(zhuǎn)站的任務(wù)是負(fù)責(zé)將到達(dá)中轉(zhuǎn)站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續(xù)發(fā)往到站。

3、交付作業(yè)

是指裝運集裝箱的貨車到貨場后需要辦理的卸車和向貨主辦理交付手續(xù)等工作，具體包括卸車作業(yè)，交付作業(yè)，鐵路貨運員根據(jù)車站的卸車計劃及時按排貨位、核對運單、貨票、裝載清單與集裝箱箱號、印封號是否*致、需要逐箱檢查，卸車;完畢后填寫到達(dá)記錄/最后，由貨運室通知發(fā)貨人。，門到門的集裝箱由鐵路貨運員與收貨人代理共同核對箱號，檢查*箱體封印，’繡確認(rèn)無誤后，填發(fā)門到門運輸作業(yè)單，并在作業(yè)單上簽收。""’☆

(三)集裝箱聯(lián)運

前面已經(jīng)談到?集裝箱運輸展現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展又必須進(jìn)行集裝箱的聯(lián)運，單獨靠一種運輸方式開展集裝箱運輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性，達(dá)不到頂期的效果。因此，組織鐵路"、水運、公路多種運輸?shù)募b箱聯(lián)運已成為現(xiàn)代化運輸?shù)谋厝划a(chǎn)物，當(dāng)今"集裝箱運輸被稱為海陸空的主體運輸，已由國內(nèi)聯(lián)運發(fā)展到國際聯(lián)運，由在一個國家內(nèi)的不同運輸方式中進(jìn)行，發(fā)展到幾個國家甚至洲際范圍內(nèi)進(jìn)行。集裝箱聯(lián)運就是通過各種運輸方式主管部門相互配合共同努力而完成運輸?shù)娜^程。

五、集裝箱大陸橋運輸

"陸橋"運輸是指橫貫大陸的鐵路和公路運輸，把海與海聯(lián)接起來的運輸形式。也就是說，兩邊是海運，中間是陸運，大陸把海洋連接起來形成海陸聯(lián)運，其中大陸起到了9橋"的作用，所以稱之為"陸橋".而海陸聯(lián)運中大陸運施部分，就稱之為"大陸橋"運輸。

大陸嬌運輸最早是從美國開始的，是把日本一美國一歐洲之間的海上集裝箱航線，與橫貫美國東西鐵路連緒起來，開展日本一歐洲之間的海陸聯(lián)運。后來，由于蘇伊士運河一度封閉，自遠(yuǎn)東運往西歐的部分貨物，改由原蘇聯(lián)納霍卡港和新港起運，經(jīng)由原蘇聯(lián)西伯利亞鐵路運至西歐。這條運輸線比蘇伊士一地中海航線縮短40%的運程，運價低20%。因而使日本、東南亞、香港的集蒜箱地紛紛取此道拉往歐洲。

陸橋運輸是忿集裝朗堂礎(chǔ)上發(fā)展起探腳漸型運輸形式，它以運輸時間短、低、風(fēng)險小的特點，在國際貿(mào)易和運輸中顯示出它的生命力。目前、我國也在加緊研究取道隴海線實行大陸橋運輸，

思考題2

1、商品運輸?shù)脑瓌t是什么7

2、合理運輸?shù)姆椒ㄓ袔追N?’3、簡述中轉(zhuǎn)運輸?shù)暮x與原則。

4、聯(lián)合運輸?shù)木唧w內(nèi)容是什么?

5、試述集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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