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2015物流案例分析:物流資本打通七經(jīng)八脈

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雖然成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室金大中處長(zhǎng)表示“外資物流進(jìn)來后的沖擊并不是想象中的那么‘恐怖’”，但他還是承認(rèn)，中國(guó)入世時(shí)承諾的“不遲于2004年12月11日允許外方獨(dú)資設(shè)立公路貨物運(yùn)輸公司”會(huì)給物流市場(chǎng)增加一些有“份量”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，“政府方面還得引導(dǎo)和鼓勵(lì)內(nèi)資物流企業(yè)盡快做大做強(qiáng)。”

成績(jī)有長(zhǎng)進(jìn)

成都物流業(yè)攻讀WTO“課程”已經(jīng)三年了，其成績(jī)?nèi)绾?有何長(zhǎng)進(jìn)?記者在采訪中獲悉了這樣一些事實(shí)：2003年成都公路貨運(yùn)量達(dá)2.37億噸，比入世當(dāng)年增長(zhǎng)22.6%;2003年成都鐵路貨運(yùn)量達(dá)4975萬噸，比入世當(dāng)年增長(zhǎng)了10.6%;航空方面最為顯眼，2003年成都雙流機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量為20萬噸，居全國(guó)第6位，在西部十大機(jī)場(chǎng)中居第一位，比入世當(dāng)年增了加27.2%……

2003年，成都至北海的出海通道打通，使川貨出口在境內(nèi)的在途時(shí)間大為縮短。都江堰市種植獼猴桃的張老板對(duì)此深有感觸地說：“過去要十多天才能將植獼猴桃運(yùn)出境，現(xiàn)在只需一個(gè)星期就可以?！?004年春，五定班列的開通，更加強(qiáng)了成都與廣州、深圳等珠三角地區(qū)的商品交流，川貨、廣貨頻繁地在五定班列中流動(dòng)。

據(jù)悉，目前，已有美國(guó)UPS公司、聯(lián)邦快遞、德國(guó)漢莎航空公司、英國(guó)金鷹物流、新加坡總統(tǒng)物流(APL)公司等洋物流企業(yè)在蓉設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這些洋物流企業(yè)掐著中國(guó)入世承諾的時(shí)間表，希望在第一時(shí)間搶灘中國(guó)的物流市場(chǎng)。

功課還得繼續(xù)補(bǔ)

金大中告訴記者，一些物流公司老總一提起外資物流企業(yè)就僅僅認(rèn)為老外只是錢多?！捌鋵?shí)，老外除了錢多，還有豐富的物流策劃經(jīng)驗(yàn)和物流企業(yè)管理技巧，同時(shí)還有獲得客戶認(rèn)同的經(jīng)營(yíng)策略等。”

在物流投資的規(guī)模上，內(nèi)資物流企業(yè)難得有幾家稱得上“重量級(jí)”的。來自四川省物流業(yè)協(xié)會(huì)的初步統(tǒng)計(jì)，目前全省物流企業(yè)不下千家，但大多是幾輛汽車起家，難言有規(guī)模和品牌優(yōu)勢(shì)，只好以低價(jià)格“攬活”。

“物流策劃更是一片空白?！蔽髂辖淮蠼煌ㄟ\(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)、物流專家張錦這樣認(rèn)為。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，大企業(yè)、大集團(tuán)選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，不僅要考慮其服務(wù)成本，還要考察其物流策劃水平。因?yàn)榭茖W(xué)、合理、高效的物流策劃，不僅可以使產(chǎn)品安全、及時(shí)地到達(dá)客戶手中，從而加快資金周轉(zhuǎn)，而且還可以將物流業(yè)務(wù)完全交由第三方物流企業(yè)來?yè)?dān)當(dāng)，自己則全身心投入生產(chǎn)及產(chǎn)品研發(fā)。

“種瓜得瓜，種豆得豆?！痹诖饲樾蜗拢匀怀霈F(xiàn)了如下結(jié)果：一是第三方物流生存空間狹小。按照理論推算，成都市目前的物流產(chǎn)值應(yīng)為每年200億元人民幣。但2003年第三方物流產(chǎn)值實(shí)際只有80億元，那么，余下的120億元流向何處?當(dāng)然是生產(chǎn)及流通企業(yè);二是社會(huì)資源的浪費(fèi)。正由于上述原因，很多大企業(yè)都自己組建車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，其結(jié)果是成本降不下來。

順勢(shì)而為與借勢(shì)而流

物流業(yè)的開放速度相對(duì)于其它行業(yè)來要快一些，除前述的“不遲于2004年12月11日允許外方獨(dú)資公路貨物運(yùn)輸公司”外，還有“不遲于2005年12月11日允許外方獨(dú)資國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)”等，因此，內(nèi)資物流業(yè)的應(yīng)對(duì)之策是該派上用場(chǎng)的時(shí)候了。

金大中告訴記者說，成都市將成立一家物流投資發(fā)展有限公司，吸收部分國(guó)有資本和民營(yíng)資本組建，以此作為投資主體與外資物流企業(yè)合資。“加大物流企業(yè)購(gòu)并重組力度，培育壯大龍頭現(xiàn)代物流企業(yè)，并支持符合條件的物流企業(yè)到境內(nèi)外資本市場(chǎng)融資。”

增添現(xiàn)代物流硬件設(shè)施，也將成為WTO后過渡時(shí)代四川物流業(yè)的重大舉措。據(jù)悉，到2010年時(shí)，全省將新添14條公路出川大道;同時(shí)建設(shè)以成都為中心，通達(dá)16個(gè)二級(jí)城市的高速公路主骨架;實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路;主攻5條鐵路運(yùn)輸線;適當(dāng)建設(shè)新的支線機(jī)場(chǎng);完善集裝箱碼頭運(yùn)輸……

一切的努力都將促使四川物流在質(zhì)上得到騰飛。

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