物流師

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第五章商品配送

商品運輸和儲存，作為商業(yè)物流的兩大支柱，在物流活動中占有重要地位，但商品儲運不是商業(yè)物流的目的，商業(yè)物流的最終目的是為滿足消費者對商品的需要，而配送正好就是體現(xiàn)了商業(yè)物流的最終目的，它直接為用戶服務(wù)，滿足用戶的各種需要。因此，商業(yè)物流成果主要通過配送來體現(xiàn)。從物流看，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，如運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。配送是以運輸及分揀配貨為主。分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。配送在為用戶服務(wù)方面比物流更為及時、準確、方便。

第一節(jié) 配送概述

一、配送的概念

配送，作為商業(yè)物流的基本功能之一，在商業(yè)物流活動中占有相當重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用戶的最終需要，它多是由配送來完成的。

配送是指按用戶的訂貨要求，在配送中心或其它物流據(jù)點進行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。

配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把用戶需要商品送到用戶手中。至于這兩者哪個為主則視不同情況而定。一般來說在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，"配"的比重可能大些，而經(jīng)濟落后、運輸不方便地區(qū)，"送"的比例則大些。

配送產(chǎn)生的背景雖然在各個國家不盡相同，但其根本原因是經(jīng)濟或利潤的驅(qū)使。國外發(fā)達國家從六、七十年代開始，經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)了兩個顯著的特點：一是通過生產(chǎn)過程中的物質(zhì)消耗而獲取利潤的潛力越來越小，因而努力方向轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域;二是龐大的商品流通量和激烈的市場競爭。因此，通過開始配送，提高流通中的專業(yè)化、集約化經(jīng)營程度，進一步滿足用戶的各種需求，提高服務(wù)水平，降低流通成本，使產(chǎn)業(yè)資本在流通中發(fā)揮更大的效益，就成為資本的一種內(nèi)在要求。

在美國，60年代以來，倉庫主要是儲存貨物，離生產(chǎn)廠很近。那時美國工業(yè)產(chǎn)地主要在東海岸，糧食產(chǎn)地在中部，所以倉庫大多建在東海岸和中部。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，人們開始向西部和南部遷移，使西部和南部地區(qū)也出現(xiàn)了制造業(yè)，倉庫也隨之建立起來。后來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為滿足越來越多的生產(chǎn)需要，周轉(zhuǎn)已越來越快，儲存期越來越短，對物流的要求也發(fā)生了變化，提出了"配送"的概念，原來的倉庫也開始由"貯備型"向"’流通型"轉(zhuǎn)變。

在日本，二戰(zhàn)后，工業(yè)的復(fù)興使日本經(jīng)濟高速增長，隨之而來的便是阻礙生產(chǎn)進一步發(fā)展的流通落后問題。分散的物流使流通機構(gòu)龐雜、企業(yè)自備貨車出行混亂，運輸發(fā)送效率低下，物流費用逐年上升，設(shè)施不足，道路擁擠。這一現(xiàn)象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報行共同配送，并得到企業(yè)界的大力支持，于是配送便產(chǎn)生了。’在英國，企業(yè)界普遍認識到配送是企業(yè)經(jīng)營活動的組成部分。這種態(tài)度相認識的轉(zhuǎn)變，首先發(fā)生于企業(yè)界的銷售行業(yè)。由于消費者需求的變化，對服務(wù)要求的提高及銷售企業(yè)向大型化、綜合化方向發(fā)展，引起了市場結(jié)構(gòu)的變化。過去許多單一品種的銷售機構(gòu)已經(jīng)消失，或被兼并進入一些企業(yè)集團，銷售企業(yè)的大型化、綜合化，對商品的需求不僅在數(shù)量上猛增，而且對商品的花色、品種的要求也日趨復(fù)雜，而配送正是適應(yīng)了這一需要而產(chǎn)生。

配送是隨著市場而誕生的一種必然的市場行為。它是生產(chǎn)和流通發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。它與舊時的"送貨"具有不同的特征：

(一)目的不同。送貨形式只是推銷的一種手段，目的僅在于多銷售一些東西，配送則是社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化分工的產(chǎn)物，它是流通領(lǐng)域內(nèi)物流專業(yè)分工的必然產(chǎn)物。因此，如果說一般送貨是一種促銷服務(wù)方式的話，配送則是一種體制形式。

(二)內(nèi)容不同。送貨一般是有什么送什么，對用戶來說，只能滿足其部分需要。而配送則是用戶需要什么送什么，它不單是送貨，在業(yè)務(wù)活動內(nèi)容中還包括"分貨"、"配貨"、"配裝"等項工作，這是很具有難度的工作，必須有發(fā)達的商品經(jīng)濟和現(xiàn)代化的經(jīng)營水平。在商品經(jīng)濟不發(fā)達的國家或市場經(jīng)濟的初級階段，很難實現(xiàn)大范圍的高效率的配貨。送貨制與配送制有著時代的區(qū)別。

(三)配送是一種現(xiàn)代化的物流方式。配送是送貨、分貨、配貨等活動的有機結(jié)合體，同時還跟訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，這就必須依賴信息的處理，使整個系統(tǒng)得以建立和完善，成為一種現(xiàn)代化方式，這是送貨形式所不能比擬的。

(四)裝備不同。配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備保證，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度質(zhì)量等方面遠遠超過舊的送貨形式，在這些活動中，大量采用各種傳輸設(shè)備和識碼、揀選等機電裝備，很像工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的流水線，使流通工作的一部分工廠化。所以，配送是技術(shù)進步的產(chǎn)物。

配送也不同于運輸，而是包含在運輸中一個分支。眾所周知，運輸是將貨物進行空間位移，是一個連續(xù)性強、多環(huán)節(jié)的生產(chǎn)過程，配送則是處在整個運輸過程中的支線輸送或末端輸送的位置，即從物流據(jù)點到用戶這一范圍內(nèi)的輸送。可以看出，配送的特點一是直接面向用戶的運送活動，即貨物到達的終點是顧客;二是在進行運送活動之前要進行必

要的配貨;第三，行駛距離相對來說要近，相似于短程運輸，且多在大城市范圍內(nèi)或區(qū)域范圍內(nèi)。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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