物流師

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（3）運輸工具的尺寸。托盤的尺寸還必須充分考慮到各種運輸工具的表面積和容積。托盤的表面積應(yīng)與運輸工具的表面積成整數(shù)倍數(shù)。另外在容積上也有所考慮。我國初步制定的托盤尺寸為1250MM×850MM，經(jīng)運輸實踐證明，對30噸、50噸和60噸棚車容積，能得到較好的利用。

（三）集合包裝的特點

l、簡化包裝，節(jié)省包裝材料，降低包裝和運輸成本。

包裝費一般要占產(chǎn)品成本的10％一15％，由于采用集合包裝一集裝單元輸送方式，在物流領(lǐng)域，與手工裝卸單件運輸包裝相比，其所受的垂直跌落沖擊危害，約降低一半左右，圍之即可減少包裝對貨物所受沖擊危害的防護性能，故此，可以簡化包裝。根據(jù)國外資料，一般可降低包裝費約10％。顯而易見，包裝材料與成本均可相應(yīng)地節(jié)約與降低。

2、有效利用流通系統(tǒng)各種運輸工具，提高倉庫利用率。

托盤的體積約為o.14立方米，托盤包裝裝載，其所占容積約為運輸車輛容積10％一12％；滑板體積是普通平托盤的 l／60一l／70，以滑板包裝載貨車，滑板所占運輸車輛的容積，可以略而不計。托盤自重（標準托盤）約為30-40公斤，以托盤包裝裝載60噸棚車為何，其自重僅為運輸車輛載重量的4％一5％；而滑板自重為1-3公斤，僅為標準托盤自重的1／20一l／30，以滑板包裝裝載車輛，滑板總重占運輸車輛的利用率提高16，7％。因此，采用托盤和滑板集合包裝一集裝單元輸送系統(tǒng)，可以保證流通領(lǐng)域運輸工具的凈載重和有效容積得到充分合理的利用。

3、推動流通領(lǐng)域裝卸、搬運作業(yè)的綜合化、機械化、自動化采用集合包裝一集裝單元輸送，加速實現(xiàn)流通系統(tǒng)鐵路、公路、水路、航空各種不同的運輸工具的快速換裝、聯(lián)運和"門對門"運輸。根據(jù)國外資料，日本采用集合包裝一集裝單元輸送后，裝卸作業(yè)勞力節(jié)省80％以上，減輕了勞動強度，改善了勞動條件，提高了勞動生產(chǎn)率；我國裝卸托盤包裝的水泥、煤炭，較人工作業(yè)單件紙袋包裝同類貨物，其工效提高8-12倍，從而降低包裝貨件在流通系統(tǒng)的作業(yè)費用。

4、有效地保護貨物，防止損壞丟失。集合包裝一集裝單元輸送系統(tǒng)可以有效地保護商品，方便理貨，減少破損，防止盜竊和丟失，保證運輸安全。我國平板玻璃由木箱改為集裝架包裝后，破損率由原來的20％下降到2％以下；水泥由紙袋包裝改為集裝代包裝后，運輸途中損失由原來的40％下降到1％以下。有色金屬、鎳、鋁錠等，由散裝小件改為一噸裝集合包裝后，大大減少了運輸途中被盜丟失。

5、促進流通系統(tǒng)管理現(xiàn)代化。集合包裝可以實行以目的地表示標記，與單件作業(yè)相比，方便清點交接，簡化流通系統(tǒng)的組織工作、簡化運貨手續(xù)、節(jié)省作業(yè)時間、減少貨省、貨差、避免和消滅事故、消滅環(huán)境污染和社會公害。同時，集合包裝便于流通系統(tǒng)自動化立體倉庫的開發(fā)和采用，以及裝卸、收發(fā)作業(yè)的自動化和倉庫信息計算機管理。實現(xiàn)高效能、高效益，促進流通系統(tǒng)管理的現(xiàn)代化。

6、推動流通系統(tǒng)的標難化。托盤集合包裝使用的托盤、滑板標準規(guī)格與流通系統(tǒng)裝卸、搬運及運輸工具、倉儲設(shè)備的適應(yīng)與配合，將加速單件運輸包裝的標準化、系列化、通用化。集合包裝所集成的成件包裝貨物，必須合理排列堆迭，并符合力學原理，構(gòu)成穩(wěn)定、整齊規(guī)則的不易倒塌和傾斜的單元載荷，其規(guī)格必須與集合包裝的底面積相適應(yīng)。因此，必須形成包裝貨件統(tǒng)一流通模數(shù)化。集合包裝一集裝單元輸送系統(tǒng)的開發(fā)與推廣，勢必推動單件運輸包裝規(guī)格的標準化、系列化、通用化，并推動運載工具--集合包裝--包裝貨件的綜合標準化的貫徹實施。集合包裝一集裝單元輸送是工業(yè)生產(chǎn)、商品流通和運輸現(xiàn)代化的產(chǎn)物，它可以簡化單件貨物運輸包裝，又能使包裝貨件物流作業(yè)如包裝、裝卸、搬運、運輸、倉儲、配送等實現(xiàn)安全、迅速、簡便、經(jīng)濟的目的。促進包裝貨件物流合理化，提高作業(yè)效率，降低成本，節(jié)省勞力，加速貨物周轉(zhuǎn)與送達，減少破損，提高總的社會經(jīng)濟效益。

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（責任編輯：中大編輯）

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