二級建造師

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9.混凝土的水平和垂直運輸一般采用那些設(shè)備?有何優(yōu)缺點?

水工建筑物施工過程中，把混凝土由拌和地點運到倉面，以便混凝土澆筑入倉。這就是混凝土的運輸，它包括水平運輸(即由拌和樓(站)運到澆筑部位)和垂直運輸(即把混凝土起吊入倉)

水平運輸共有五種方式：汽車、機車、皮帶機、混凝土泵、混凝土攪拌運輸車。

混凝土的垂直運輸一般有：纜索起重機(簡稱纜機)、門座式和塔式起重機(簡稱門、塔機)另外，還有羅泰克混凝土輸送設(shè)備，它是現(xiàn)今國際上先進的混凝土技術(shù)設(shè)備，是美國ROTEC公司設(shè)計和制造的，先后已在委內(nèi)瑞拉、墨西哥等幾個大型工程中應(yīng)用，目前正在中國小浪底、長江三峽工地使用。這套設(shè)備包括：塔吊式皮帶機(塔帶機)、輪胎式皮帶機(胎帶機)、螺旋給料器、運輸車。

汽車運輸混凝土機動靈活，應(yīng)用廣泛，前期準備工作(與有軌運輸相比)較簡單。采用汽車水平運送混凝土、運輸距離1.5km為宜，且坍落度在4～5cm左右。否則混凝土易產(chǎn)生分離。當運距大于1.5km，路面又不平整，混凝土可能因振動而密實，造成卸料困難。

鐵路運輸?shù)膬?yōu)點是：運輸量大、工效高、消耗能源少、行走平穩(wěn)。但是鐵路線路布置受地形限制，技術(shù)要求較高。初期土建工程量大，總的來說，在混凝土工程量大而集中的情況下，使用機車運輸是經(jīng)濟的。

皮帶機設(shè)備簡單、操作方便、對地形適應(yīng)性好，能連續(xù)生產(chǎn)，效率高，成本低。但混凝土在運輸過程中容易產(chǎn)生離析，砂漿損失嚴重，需要采取一定技術(shù)措施的，加密托輥，拉緊皮帶，以降低皮帶的跳動等。在大型工程中，常給皮帶搭設(shè)保溫隔熱廊道，以防曬、防雨、保暖，使其可常年使用。

混凝土泵的工作原理類似往復式水泵，在活塞缸內(nèi)作往復運動的柱塞將受料斗中的混凝土吸入并壓出，經(jīng)輸送混凝土的管道送到澆筑地點。 混凝土攪拌運輸車是將一套攪拌裝置安裝在載重汽車底盤上的聯(lián)動設(shè)備，它是由驅(qū)動行走機構(gòu)和工作機構(gòu)組成。它的特點是：運載容量較大，其拌筒容積有2m3、3m3、6m3……最大10m3.運送速度可高達90km/h.

纜機是水利水電工程澆筑混凝土的主要設(shè)備之一，特別是在高山峽谷地區(qū)修建混凝土高壩樞紐工程，國內(nèi)外早已廣泛采用。

當兩端塔架均可沿軌道移動時，為平移式纜機;當一端移動，另一端固定時，為輻射式纜機;兩端均固定時，為固定式纜機。

平移式纜機的控制面積為一矩形，輻射式纜機的控制面積為一扇形。

在工程施工中，主要使用輻射式和平移式。固定式的靈活性差、控制面積小，故較少采用。如輻射式與平移式對比，前者設(shè)備、運轉(zhuǎn)費、基建工程量和投資均較省，后者控制面積和靈活性都較好。

門、塔機為定型設(shè)備、機械性能和生產(chǎn)效率比較穩(wěn)定。當采用門、塔機澆筑高壩樞紐混凝土時，一般需要搭設(shè)棧橋;澆筑中低壩樞紐混凝土可將門、塔機布置在壩外或已澆的混凝土塊上而不設(shè)棧橋。在建筑物基坑布置門、塔機，常受導流方式的影響，且運行過程中要受到汛期洪水的威脅。修建棧橋和拆、安起重機，往往影響正常施工，占用建筑物施工工期。門機的生產(chǎn)率較高，門機的起重量大，可控制相當大的工作空間，運行靈活方便。在水利水電工程上采用廣泛。我國新產(chǎn)20/60t和10/30t高架門機的起重塔機構(gòu)件多，裝拆費工費時，運行的靈活性相對地較門機差些。當有6級以上大風時，必須停止工作。高度達60～70m，很適宜高壩混凝土澆筑工作。在一般情況下，塔機生產(chǎn)率較門機稍低，每臺班可吊運混凝土約200～250m3.(詳見文字教材第233-238頁)

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（責任編輯：中大編輯）

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