二級(jí)建造師

[案例1]

1.背景材料：

北京附近某高速公路，是國(guó)家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)199km，為雙向六車道高速公路，路面全寬22.5m，瀝青混凝土表面層為瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm厚青混凝土厚底面層，施工單位施工時(shí)，在基層上噴灑了透層油，且不能及時(shí)鋪筑面層，并還需開放交通。其主要施工具體做法如下：

(1)清掃路基表面，并使表面干燥。

(2)灑布瀝青。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，透入基層應(yīng)有一定深度，最好在表面形成油膜。

(3)遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r(shí)，不噴灑透層油。當(dāng)氣溫低于100C或路面潮濕時(shí)禁止噴灑。

(4)噴灑粘層后，嚴(yán)禁車輛行人通過。

(5)撒布適量石屑。

(6)用輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓，并控制車速。

2.問題：

(1)該基層上是否必須設(shè)置透層?說明理由。

(2)施工單位施工具體做法哪些不正確?并改正。

答案：

(1)必須設(shè)置透層。水泥，石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土基層上必須澆灑透層瀝青，以使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好。

(2)1)做法(2)點(diǎn)中“最好在表面形成油膜”不正確。應(yīng)該是“不得在表面形成油膜”。

2)做法(6)點(diǎn)中“用輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓”不正確。應(yīng)該是“用鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓”

[案例2]

1.背景材料：

某公路隧道為單洞雙向行駛兩車道隧道，全長(zhǎng)4279m，最大埋深1049m。隧道凈空寬度9.14m，凈空高度6.98m，凈空面積為56.45m2。該隧道其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬Ⅳ一V級(jí)圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面寬度，承包人擬采用臺(tái)階分部法施工。隧道開挖過程中，由于地下水發(fā)育，洞壁局部有股水涌出，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，涌水更為嚴(yán)重。在該隧道施工過程中進(jìn)行了監(jiān)控量測(cè)。

2.問題：

(1)承包人采用的開挖施工方法是否合理?說明理由。

(2)針對(duì)上述地質(zhì)和涌水情況，你認(rèn)為在施工中應(yīng)采取哪些水害處治措施?

(3)在該隧道施工過程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，請(qǐng)問隧道的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目有哪些?

答案：

(1)開挖方法選擇合理，理由是臺(tái)階分部法適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖地段。本隧道圍巖為軟弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，穩(wěn)定性差。

(2)處理水害的措施：

1)因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。

2)將流向隧道的水源截?cái)?，或盡可能使其水量減少。

3)堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出。

4)水害整治的關(guān)鍵：分析病害成因，對(duì)癥整治;合理選擇防水材料;嚴(yán)格施工工藝。(3)地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)設(shè)點(diǎn))，圍巖體內(nèi)位移(地表設(shè)點(diǎn))、圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力、鋼支撐內(nèi)力及外力、支護(hù)、襯砌內(nèi)應(yīng)力，表面應(yīng)力及裂縫量測(cè)、圍巖彈性波測(cè)試。

[案例3]

1.背景材料：

某橋梁橋臺(tái)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。為確?；A(chǔ)施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，需要設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，并做好完工后的檢驗(yàn)工作。

2.問題：

(1)擴(kuò)大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點(diǎn)有哪些?

(2)鉆孔灌注樁主要質(zhì)量控制點(diǎn)有哪些?

(3)明挖地基的主要檢驗(yàn)內(nèi)容有哪些?

3.答案

(1)擴(kuò)大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點(diǎn)有：

1)基底地基承載力的確認(rèn)，滿足設(shè)計(jì)要求;

2)基底表面松散層的清理;

3)及時(shí)澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時(shí)間。

(2)鉆孔灌注樁主要質(zhì)量控制點(diǎn)有：

1)樁位坐標(biāo)控制;

2)垂直度的控制：

3)孔徑的控制，防止縮徑;

4)清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同;

5)鋼筋籠接頭質(zhì)量;

6)水下混凝土的灌注質(zhì)量。

(3)明挖地基的主要檢驗(yàn)內(nèi)容有：

1)基底平面位置、尺寸大小和基底標(biāo)高;

2)基底地質(zhì)情況和承載力是否與設(shè)計(jì)資料符合;

3)地基所用材料是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

[案例4]

1.背景材料：

公路工程設(shè)計(jì)變更，是指自公路工程初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)之日起至通過竣工驗(yàn)收正式交付使用之日止，對(duì)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件、技術(shù)設(shè)計(jì)文件或施工圖設(shè)計(jì)文件所進(jìn)行的修改、完善等活動(dòng)。

為加強(qiáng)公路工程建設(shè)管理，規(guī)范公路工程設(shè)計(jì)變更行為，保證公路工程質(zhì)量，保護(hù)人民生命及財(cái)產(chǎn)安全，《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》要求各級(jí)交通主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更的監(jiān)督，明確了不同類型公路工程設(shè)計(jì)變更的具體要求。

2.問題：

(1)何謂公路工程設(shè)計(jì)變更?公路工程設(shè)計(jì)變更分為幾類?

(2)公路工程設(shè)計(jì)變更中哪些屬于重大設(shè)計(jì)變更?

(3)公路工程設(shè)計(jì)變更中哪些屬于較大設(shè)計(jì)變更?

(4)公路工程設(shè)計(jì)變更中哪些屬于一般設(shè)計(jì)變更?

3.答案：

(1)公路工程設(shè)計(jì)變更，是指自公路工程初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)之日起至通過竣工驗(yàn)收正式交付使用之日止，對(duì)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件、技術(shù)設(shè)計(jì)文件或施工圖設(shè)計(jì)文件所進(jìn)行的修改、完善等活動(dòng)。各級(jí)交通主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更活動(dòng)的監(jiān)督管理。

公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。

(2)有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：

連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的;特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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