二級建造師

1.對ki十800～ki十960段的軟基處理，最適合的技術(shù)是采用(　 )。

a.袋裝砂井

b.反壓護(hù)道

c.拋石擠淤

d.生石灰樁

[答案]c

2.k2+000～k2十300段的填料除砂類土外還可選用(　 )。

a.重黏±

b.石方碎渣

c.膨脹土

d.有機土

[答案]b

3.對k2+000～k2十300段填方施工，正確的工藝流程是(　 )。

a.取土→運輸→推土機初平→平地機整平→壓路機碾壓→整修

b.取土→運輸→平地機整平→推土機初平→整修→壓路機碾壓

c.取土→運輸→推土機初平→平地機整平→整修→壓路機碾壓

d.取土→運輸→平地機整平→推土機初平→整修→壓路機碾壓

[答案]a

4.施工單位修建臨時排水設(shè)施時，正確的做法是(　 )。

a.排水溝緊鄰路基，最好設(shè)在路基坡腳處

b.排水溝盡量修成直線，轉(zhuǎn)彎處宜做成折線

c.溝內(nèi)流速大于容許沖刷流速時，僅對溝底采取表面加固措施

d.溝內(nèi)流速大于容許沖刷流速時，溝底、溝壁均應(yīng)采取表面加固措施

[答案]d

5.針對施工單位安排的第(5)項工作，適合采用的機械是(　 )。

a.推土機、平地機、自卸式汽車、壓路機

b.推土機、輪胎式攤鋪機、平地機、壓路機

c.穩(wěn)定土拌和機、平地機、自卸式汽車、壓路機

d.推土機、穩(wěn)定土拌和機、平地機、壓路機

[答案]a

6.[背景材料]：某山嶺區(qū)一級公路在進(jìn)行道路土方路堤填筑時，由于橫斷面現(xiàn)狀地形與設(shè)計圖偏差較大，且填料較松散，為保證路堤邊坡穩(wěn)定，施工方提出在此處增設(shè)一段重力式擋土墻。設(shè)計方現(xiàn)場勘察后認(rèn)為適于此地的擋墻應(yīng)為加筋土擋墻，其主要原因是地基承載力不夠。

[問題]：

(1)簡要敘述重力式擋墻的類型及特點。

(2)設(shè)置加筋土擋墻的理由是否合理?簡述其特點。

[參考答案]：

(1)重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式5種。

特點：形式簡單、施工方便、就地取材，適應(yīng)性強。

缺點：墻身截面大，圬工數(shù)量大。

(2)加筋土擋墻的特點。

特點：利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋墻是柔性結(jié)構(gòu)物。

7.[背景材料]：某路橋公司中標(biāo)承包了某高速公路工程后，組成了以公司副總經(jīng)理為項目經(jīng)理的項目經(jīng)理部，下設(shè)技術(shù)部、材料部、合同部、財務(wù)部等。

(1) 技術(shù)部在對收集的施工技術(shù)資料、施工定額及概預(yù)算資料、施工組織管理等工作的有關(guān)政策規(guī)定、環(huán)境保護(hù)規(guī)定、公司對該工程施工的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，編制了路基工程、路面工程、橋梁工程的施工組織設(shè)計。

(2)在路基工程的施工組織設(shè)計中，k0+000～k5+875段為填土路堤。采用水平分層填筑法施工，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過50cm，施工程序為：取土→運輸→推土機初平→壓路機碾壓→平地機整平。

(3)k5+875～k10+950段路基為土石路堤，分層填筑，分層壓實。經(jīng)試驗，該路段含石量在50%左右，按土石直接鋪筑;松鋪厚度控制在100cm以內(nèi)，一直填筑到路堤設(shè)計標(biāo)高。

(4)該標(biāo)段k29+000～k20+400為路塹開挖，原地面自然坡度650～750，地表1——3m為黏土，下為v級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800 m3，土方2000 m3，石方11800 m3;k29+400——k29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3.原地面橫坡為1：4.5，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強度檢測，大于20mpa;施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2，直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設(shè)計標(biāo)高時，改用土方填筑。在施工過程中發(fā)現(xiàn)軟石、堅石有裂縫，藥壺炮藥壺難以形成，工班長建議為提高路塹開挖速度，改用中型洞室爆破。

[問題]：

(1)土方路基工程的施工組織設(shè)計中存在哪些問題?

(2)該段土石路堤填筑存在哪些問題?

(3)工班長建議改用中型洞室爆破是否合理?如果不合理應(yīng)該采用何種爆破方法?

[參考答案]：

(1)存在的問題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過50cm是錯誤的;施工程序中平地機整平應(yīng)該在壓路機碾壓之前。

(2)松鋪厚度應(yīng)控制在40cm以內(nèi)，而不是100cm.土石一直填筑到路堤設(shè)計標(biāo)高錯誤，應(yīng)在接近路堤標(biāo)高時，采用土方填筑。

(3)不合理。應(yīng)改用貓洞炮爆破。

8.[背景材料]：某平原地區(qū)修建二級公路，全長48.5km，路基寬度為10m，路基平均填土高度3m.其中k25+300——k33+500路段緊鄰黃河大堤，地下水位高(現(xiàn)有黃河河床標(biāo)高比路面設(shè)計高程高出2-3m)，而且處于雨期積水地區(qū)，土質(zhì)大部分為黃河粉砂土，少量粉質(zhì)黏土，全路段均為軟弱路基地段(地基承載力平均10～80kpa)。在k31+100處，路基通過一個池塘，池底淤泥深0.6m左右。因此，設(shè)計單位與施工單位共同研究，依據(jù)當(dāng)?shù)夭牧蠣顩r、施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法：

(1)對k31+100處的池塘采用拋石擠淤法，向池塘拋投一定數(shù)量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強度。拋投順序，應(yīng)先從路堤一邊開始向另一邊推進(jìn)，以使淤泥向兩旁擠出。

(2)土工格柵鋪墊。對于地下水位高、土質(zhì)差、葦根很多而深的地方鋪設(shè)土工格柵。

(3)石灰樁加固軟基。k26+200～k26+350，長150m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質(zhì)、含水量大，地下水位高，采用孔深4-5m，直徑50cm，間距200cm，梅花形布設(shè)的生石灰樁進(jìn)行加固。

[問題]：

(1)土工格柵加固土的機理是什么?

(2)生石灰樁施工時的施工工藝程序有：(1)整平地面;(2)振沖器就位對中;(3)空氣壓縮機注人生石灰;(4)成孔;(5)封緊生石灰樁孔;(6)振沖器移位;(7)邊振動邊拔出套管。請按照正確施工程序排序。

(3)背景中關(guān)于拋石擠淤的拋投順序正確嗎?如不正確，請修改。

[答案]：

(1)土工格柵加固土的機理存在于格柵與土的相互作用之中。一般可歸納為：(1)格柵表面與土的摩擦作用;(2)格柵孔眼對土的鎖定作用;(3)格柵肋的被動抗阻作用。

(2)生石灰樁施工時工藝程序如下：(1)→(2)振沖器就位對中→(4)成孔→(3)空氣壓縮機注人生石灰→(7)邊振動邊拔出套管→(6)振沖器移位→(5)封緊生石灰樁孔。

(3)拋投順序應(yīng)從中部開始，中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展。

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