一級建造師

三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

(一)

【背景資料】

某段高速公路樁號為K0+000～K13+700，交通荷載等級為重交通。K9+362處有一座7×30m預(yù)應(yīng)力混凝土T型粱橋，橋梁造價為1000萬元(含橋面鋪裝、交通安全設(shè)施等所有工程)，K9+100～K9+600路線縱斷面示意圖如圖1所示。施工單位中標進場后，經(jīng)初步考察，擬組織下列機械進場：(A)挖掘機;(B)纜索式起重機;(C)羊足碾;(D)旋挖鉆機;(E)架橋機;(F)打樁機;(G)平地機;(H)大噸位千斤頂;(I)壓路機;(J)自卸汽車等。

在編制實施性施工組織設(shè)計時，施工單位發(fā)現(xiàn)K9+100～K9+600段棄方共計140000m3，棄方平均運距為450m，且棄土場占用良田較多;橋頭兩端挖方體經(jīng)取樣檢測，甲類土CBR值為4.2%，乙類土CBR值為8.1%，土體均勻。經(jīng)業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工等單位現(xiàn)場考察，綜合各方面因素，業(yè)主單位提出設(shè)計變更，將橋梁變更為路堤，變更后的路基填方橫斷面示意圖如圖2所示。變更后，橋位段增加填方125000m3(均來自于K9+100～K9+600段路基挖方)，增加的其他所有防護、排水、路面、交通安全設(shè)施等工程造價為680萬元。該合同段路基挖方單價為14.36元/m3，填方單價為7.02元/m3。

橋位段地表主要為旱地，原狀土強度滿足填方要求，設(shè)計要求清除表土深度為15cm。變更申請批復(fù)后，施工單位先將橋位段樹木、表土、墳?zāi)沟惹謇硗瓿?，在基底填筑前，進行平整、碾壓，并進行了相關(guān)檢查或檢測，然后逐層進行填筑施工。

【問題】

1.計算路基方案和橋梁方案的造價差額(單位：萬元，計算結(jié)果保留兩位小數(shù))。根據(jù)《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，判定該設(shè)計變更屬于哪級變更?說明理由。該設(shè)計變更應(yīng)該由什么單位審批?

2.寫出路基填方橫斷面示意圖2中N、O、P、Q各部位名稱。如果橋頭兩端挖方體作為填料，甲類土可以直接用于路基填方橫斷面示意圖中哪些部位的填筑(以字母代號表示)?

3.施工單位填筑前，對原地面還應(yīng)如何處理?說明理由。

4.施工單位完成原地面處理后，正式填方前通常應(yīng)對處理后的原地面進行哪些檢查或檢測?

5.施工單位在進行該段(K9+100～K9+600)變更后的路基工程施工時，從前期擬組織進場的機械中配置哪些比較合理(以字母代號表示)?

(二)

【背景資料】

某施工單位承建了某高速公路路面工程，其主線一般路段及收費廣場路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案見表1。

本項目底基層厚度為20cm，工程數(shù)量為50萬m3。施工單位在底基層施工前完成了底基層水泥穩(wěn)定碎石的配合比等標準試驗工作，并將試驗報告及試驗材料提交監(jiān)理工程師中心試驗室審批。監(jiān)理工程師中心試驗室對該試驗報告的計算過程復(fù)核無誤后，批復(fù)同意施工單位按標準實驗的參數(shù)進行底基層的施工。

本項目最終經(jīng)監(jiān)理工程師批復(fù)并實施的底基層水泥穩(wěn)定碎石施工配合比為：水：水泥：碎石(10～30mm)：碎石(5～10mm)：石屑(0～5ram)=5.8：3.8：48：10：42，最大干密度為2.4g/cm3，底基層材料的施工損耗率為1%。

【問題】

1.按組成結(jié)構(gòu)分，本項目上面層、中面層分別屬于哪一類瀝青路面結(jié)構(gòu)?

2.寫出路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案表中括號內(nèi)A、B對應(yīng)的面層設(shè)計指標的單位。

3.寫出路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案表中括號內(nèi)②所指功能層C、D的名稱，并說明設(shè)置封層的作用。

4.監(jiān)理工程師中心試驗室對底基層水泥穩(wěn)定碎石配合比審批的做法是否正確?說明理由。

5.計算本項目底基層水泥穩(wěn)定碎石的水泥需用量為多少噸?(計算結(jié)果保留一位小數(shù))

(三)

【背景資料】

某高速公路隧道為雙向四車道分離式隧道，隧道右線長1618m，左線長1616m。設(shè)計凈空寬度10.8m，凈空高度6.6m，設(shè)計車速80km/h。該隧道圍巖主要為Ⅳ級。采用復(fù)合式襯砌。襯砌斷面設(shè)計如圖3所示。

隧道穿越巖溶區(qū)，地表水、地下水豐富。開挖過程中發(fā)現(xiàn)不同程度的滲水和涌水。為保證隧道施工安全，施工單位對隧道滲水和涌水采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿進行止水處理，注漿工藝流程如圖4所示。

隧道采用臺階法開挖。施工單位做法如下：

(1)上臺階開挖，掌子面距初期支護距離為3m;

(2)下臺階開挖，掌子面距初期支護距離為4m;

(3)仰拱每循環(huán)開挖長度為3m;

(4)仰拱與掌子面的距離為120m;

(5)下臺階在上臺階噴射混凝土強度達到設(shè)計強度的70%后開挖。

【問題】

1.按隧道斷面形狀，該隧道的洞身屬于哪一類型?該類型適用條件是什么?

2.寫出圖3中構(gòu)造物A、B、C、D的名稱。

3.寫出圖4中工序E、F的名稱。

4.除背景資料中所采用的隧道涌水處理方法外，還可能需要選擇哪些輔助施工方法?

5.逐條判斷施工單位臺階法開挖做法是否正確?

(四)

【背景資料】

某施工單位承包了跨湖區(qū)某大橋的灘地引橋施工。該引橋全長2450m，共44孔，每孔跨徑55m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。橋跨布置為四跨一聯(lián)，采用MSS55下行式移動模架施工，每聯(lián)首跨施工長度為55m+8m，第2、3跨施工長度為55m，末跨施工長度為47m。

事件1：移動模架兩主梁通過牛腿支撐托架支撐在橋墩墩柱或承臺上，移動系統(tǒng)由兩主梁支承(如圖5和圖6所示)。首跨施工主要工序為：(1)移動模架安裝就位、調(diào)試及預(yù)壓;(2)工序D;(3)底模及支座安裝;(4)預(yù)拱度設(shè)置與模板調(diào)整;(5)綁扎底板及腹板鋼筋;(6)預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝;(7)內(nèi)模就位;(8)頂板鋼筋綁扎;(9)工序E;(10)混凝土養(yǎng)護、內(nèi)模脫模;(11)施加預(yù)應(yīng)力;(12)工序F;(13)落模拆底模;(14)模板縱移。

首跨施工完成后，開始移動模架，移動程序包括：(1)主梁(橫梁)橫向內(nèi)移;(2)主梁(橫梁)橫向外移;(3)主粱(導(dǎo)梁)縱移過孔;(4)主梁(橫粱)及模板系統(tǒng)就位;(5)解拆模板、降下主梁。

事件2：模板安裝完畢后，施工單位在澆筑混凝土前，對其平面位置及尺寸、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行了檢查。

事件3：箱梁混凝土設(shè)計抗壓強度為50MPa。施工過程中按規(guī)范與試驗規(guī)程要求對混凝土取樣制作邊長為150mm的立方體標準試件進行強度評定，試件以同齡期者三塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護，經(jīng)試驗測定。第一組三塊試件強度分別為50.5MPa、51.5MPa、61.2MPa，第二組三塊試件強度分別為50.5MPa、54.7MPa、57.1MPa，第三組三塊試件強度分別為50.1MPa、59.3MPa、68.7MPa。

事件4：上部結(jié)構(gòu)箱梁移動模架法施工中，施工單位采用如下做法：

(1)移動模架作業(yè)平臺臨邊護欄用鋼管制作，并能承受1000N的可變荷載，上橫桿高度為1.2m;

(2)模架在移動過孔時的抗傾覆系數(shù)不得小于1.5;

(3)箱梁混凝土抗壓強度評定試件采取現(xiàn)場同條件養(yǎng)護;

(4)控制箱梁預(yù)應(yīng)力張拉的混凝土試件采取標準養(yǎng)護。

事件5：根據(jù)交通運輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)》要求，施工單位對該橋梁施工進行了總體風(fēng)險評估，總體風(fēng)險評估為Ⅲ級，施工過程中對大橋施工安全風(fēng)險評估實行動態(tài)管理。

【問題】

1.寫出圖5、圖6中構(gòu)件A、B、C的名稱。

2.事件1中，寫出箱梁施工的主要工序D、E、F的名稱，寫出首跨施工完成后模架移動的正確順序(用編號表示)。

3.事件2中，對安裝完畢的模板還應(yīng)進行哪些檢查?

4.分別計算或測定事件3中三組試件的混凝土強度測定值。

5.逐條判斷事件4中施工單位做法是否正確?并改正錯誤的做法。

6.事件5中，是否需要對移動模架法施工進行專項風(fēng)險評估?為進行安全風(fēng)險評估動態(tài)管理，當(dāng)哪些因素發(fā)生重大變化時，需要重新進行風(fēng)險評估?

(五)

【背景資料】

某公路工程于2013年6月簽訂合同并開始施工，合同工期為30個月。2014年1月開始橋梁上部結(jié)構(gòu)施工，承包人按合同工期要求編制了橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土工程施工進度時標網(wǎng)絡(luò)計劃(如圖7所示)，該部分各項工作均按最早開始時間安排，且等速施工，監(jiān)理工程師批準了該計劃。

C工作預(yù)應(yīng)力筋加工所用錨具、夾具和連接器進場時，按出廠合格證和質(zhì)量證明書檢查了其錨固性能類別、型號、規(guī)格及數(shù)量。預(yù)應(yīng)力筋張拉程序按照：0→初應(yīng)力→σcon(錨固)進行。C工作完成后，駐地監(jiān)理工程師對計量結(jié)果進行了審查，簽字確認后，承包人報業(yè)主申請支付工程款。

施工期間，工作D、E、F的實際工程量與計劃工程量相比有所減少，但實際工作持續(xù)時間與計劃持續(xù)時間相同。由于業(yè)主修改匝道設(shè)計，致使H工作推遲開工1個月，另外由于工程量增加，致使該工作的持續(xù)時間延長了1個月。各工作的計劃工程量與實際工程量見表2。

合同約定，橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土工程綜合單價為1000元/m3，按月結(jié)算。結(jié)算價按項目所在地結(jié)構(gòu)混凝土工程價格指數(shù)進行調(diào)整，項目實施期間各月結(jié)構(gòu)混凝土工程基期價格指數(shù)見表3(2013年6月為基期)。項目所在地每年7月份進入雨季。

承包人在申請H工作工期延期提出了費用索賠，包括：不可辭退工人窩工費、施工機具窩工費、雨期施工增加費、現(xiàn)場管理費、利潤、增加的利息支出等，同時也提出了工期索賠。

【問題】

1.網(wǎng)絡(luò)計劃中，E工作的自由時差和總時差各為多少個月?

2.預(yù)應(yīng)力筋加工所用錨具、夾具和連接器進場時，除背景資料的檢查外，還應(yīng)進行哪些檢驗及試驗?預(yù)應(yīng)力筋張拉程序是否正確?說明理由。

3.C工作的計量程序是否正確?說明理由。駐地監(jiān)理工程師對計量結(jié)果審查的主要內(nèi)容有哪些?

4.承包人針對H工作提出的費用索賠，哪些無法獲得監(jiān)理支持?說明理由。針對本網(wǎng)絡(luò)計劃，承包人可以索賠的工期有多少個月?

5.計算工作F各月的已完工作預(yù)算費用和已完工作實際費用。

6.計算2014年6月末的費用偏差(CV)和進度偏差(SV)。

承包人在申請H工作工期延期提出了費用索賠，包括：不可辭退工人窩工費、施工機具窩工費、雨期施工增加費、現(xiàn)場管理費、利潤、增加的利息支出等，同時也提出了工期索賠。

【問題】

1.網(wǎng)絡(luò)計劃中，E工作的自由時差和總時差各為多少個月?

2.預(yù)應(yīng)力筋加工所用錨具、夾具和連接器進場時，除背景資料的檢查外，還應(yīng)進行哪些檢驗及試驗?預(yù)應(yīng)力筋張拉程序是否正確?說明理由。

3.C工作的計量程序是否正確?說明理由。駐地監(jiān)理工程師對計量結(jié)果審查的主要內(nèi)容有哪些?

4.承包人針對H工作提出的費用索賠，哪些無法獲得監(jiān)理支持?說明理由。針對本網(wǎng)絡(luò)計劃，承包人可以索賠的工期有多少個月?

5.計算工作F各月的已完工作預(yù)算費用和已完工作實際費用。

6.計算2014年6月末的費用偏差(CV)和進度偏差(SV)。

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