初級經(jīng)濟(jì)師

一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題意)
1、下列哪項(xiàng)屬于無效運(yùn)輸_______。
a.將優(yōu)質(zhì)煤從甲地運(yùn)往乙地電廠
b.將貨物從甲地運(yùn)到乙地后，又返運(yùn)回甲地
c.汽車從甲地空車返回
d.鐵路上增加的短途運(yùn)輸 

2、運(yùn)輸企業(yè)是_______經(jīng)濟(jì)組織。
a.從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)的
b.從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)的
c.從事運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)的
d.從事運(yùn)輸及其管理活動(dòng)的

3、財(cái)務(wù)狀況優(yōu)化是指運(yùn)輸企業(yè)的_______之間和各要素內(nèi)部的構(gòu)成情況及比例關(guān)系最優(yōu)化。
a.資金、成本、利潤
b.資產(chǎn)、成本、利潤
c.資金、負(fù)債、權(quán)益
d.資產(chǎn)、負(fù)債、權(quán)益

4、裝卸作業(yè)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范即_______。
a.工藝過程
b.工藝流程
c.工藝紀(jì)律
d.操作工藝

5、維護(hù)工藝紀(jì)律的技術(shù)組織措施是_______。
a.裝卸組織
b.運(yùn)輸組織
c.生產(chǎn)組織
d.倉儲(chǔ)組織

6、裝卸工藝過程的作用對象是_______。
a.能源
b.貨物
c.運(yùn)載物
d.操作機(jī)械

7、船舶在港時(shí)間最短的作業(yè)排序原理以_______為基礎(chǔ)。
a.優(yōu)先取長規(guī)則
b.優(yōu)先取短規(guī)則
c.系統(tǒng)安排規(guī)則
d.省時(shí)省力規(guī)則

8、船舶多線作業(yè)時(shí)關(guān)鍵性問題是_______。
a.縮短整體作業(yè)連續(xù)時(shí)間
b.縮短重點(diǎn)艙作業(yè)時(shí)間
c.平行系統(tǒng)作業(yè)
d.縮短入港手續(xù)辦理時(shí)間

9、港口制定的作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又稱_______。
a.港口裝卸規(guī)程
b.港口裝卸標(biāo)準(zhǔn)
c.裝卸工藝
d.裝卸工藝標(biāo)準(zhǔn)

10、一條船舶的裝卸作業(yè)是由_______組成的。
a.若干裝卸過程
b.若干裝卸方式
c.若干裝卸作業(yè)線
d.裝卸機(jī)械和人員

11、港口的生產(chǎn)能力大小由_______反映。
a.港口通過能力
b.年生產(chǎn)總值
c.吞吐量
d.船舶總噸位

12、反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的效果和工作質(zhì)量的指標(biāo)是_______。
a.數(shù)量指標(biāo)
b.質(zhì)量指標(biāo)
c.吞吐指標(biāo)
d.噸位指標(biāo)

13、港口主要服務(wù)對象是_______。
a.貨物運(yùn)輸
b.貨物裝卸
c.船舶維修
d.船舶運(yùn)輸

14、港口最重要指標(biāo)是_______。
a.貨物吞吐量
b.船舶吞吐量
c.貨物運(yùn)載量
d.港口收益

15、操作量為_______。
a.12000噸
b.16500噸
c.10000噸
d.8000噸

16、船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)(m總)=_______。
a.q/t停
b.q/t艙
c.q船/t停
d.q車/t停

17、反映裝卸機(jī)械裝卸效率的指標(biāo)是_______。
a.平均臺(tái)時(shí)產(chǎn)量
b.臺(tái)時(shí)產(chǎn)量
c.機(jī)械作業(yè)量
d.機(jī)械性能

18、我國航次起止時(shí)間的規(guī)定為_______。
a.裝上所載貨物到卸空所載貨物所間隔的時(shí)間
b.駛離港口到達(dá)下一港口的時(shí)間間隔
c.上一航次貨物卸空到本航次貨物卸空的時(shí)間間隔
d.同c但除去船舶空駛時(shí)間

19、航線的有效期主要決定于_______。
a.航期的長短
b.氣候條件
c.船舶續(xù)航力
d.航線的長短

20、船公司最基本的工作為_______。
a.組織貨源
b.選擇航線制訂計(jì)劃
c.航運(yùn)管理
d.組織船舶航次活動(dòng)

21、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)以_______形式反映船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效果。
a.貨物形式
b.貨幣形式
c.經(jīng)濟(jì)效益
d.吞吐量

22、船舶營運(yùn)活動(dòng)的運(yùn)輸任務(wù)用_______說明。
a.船舶營運(yùn)數(shù)量指標(biāo)
b.質(zhì)量指標(biāo)
c.運(yùn)輸量
d.吞吐量

23、船舶平均航行一天所行駛的里程_______。
a.航速
b.每天航速
c.航行率
d.平均航行速度

24、噸船產(chǎn)量比噸天產(chǎn)量多包括了_______一個(gè)因素。
a.船利用率
b.船噸
c.營運(yùn)率
d.航行率

25、集裝箱運(yùn)輸是一種最適于_______運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。
a.“門到門”
b.“場到場”
c.“站到站”
d.“門到站

26、集裝箱水路貨物運(yùn)輸是_______迅速發(fā)展起來的一種新型的定期船的運(yùn)輸形式。
a.50年代中期
b.50年代后期
c.60年代中期
d.60年代后期

27、對于國家下達(dá)水路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的貨物和水水聯(lián)運(yùn)貨物，在托運(yùn)前，須先由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽訂_______。
a.月度或月度以上運(yùn)輸合同
b.旬度或旬度以上運(yùn)輸合同
c.季度或季度以上運(yùn)輸合同
d.貨物運(yùn)單

28、關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任，一般采取不嚴(yán)格的_______。
a.過責(zé)任制
b.責(zé)任制
c.負(fù)責(zé)權(quán)益制
d.賠償制

29、水路貨物運(yùn)輸中越來越普遍使用的船舶營運(yùn)方式是_______。
a.航次運(yùn)輸
b.租船運(yùn)輸
c.航次租船運(yùn)輸
d.船隊(duì)運(yùn)輸

31、編程、調(diào)試應(yīng)在_______階段進(jìn)行。
a.系統(tǒng)分析
b.系統(tǒng)設(shè)計(jì)
c.系統(tǒng)實(shí)施
d.系統(tǒng)維護(hù)與評估

32、運(yùn)輸運(yùn)達(dá)速度即_______。
a.快速性
b.省時(shí)性
c.及時(shí)性
d.正運(yùn)率

33、常與排列圖、直方圖聯(lián)合使用的方法是_______。
a.控制圖
b.散布圖
c.因果分析圖
d.相關(guān)圖

34、全面質(zhì)量管理的主要內(nèi)容之一是_______。
a.**管理
b.全員參加管理
c.現(xiàn)代企業(yè)管理
d.質(zhì)量管理

35、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)以_______形式反映船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效果。
a.貨物形式
b.貨幣形式
c.經(jīng)濟(jì)效益
d.吞吐量

36、數(shù)量指標(biāo)以_______表示。
a.絕對數(shù)
b.相對數(shù)
c.船舶噸位
d.吞吐量

37、質(zhì)量指標(biāo)以_______表示。
a.絕對數(shù)
b.相對數(shù)
c.營運(yùn)指標(biāo)
d.經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

38、提高港口生產(chǎn)能力的基本措施是_______。
a.建新碼頭
b.系統(tǒng)管理
c.延長時(shí)間
d.提高效率

39、生產(chǎn)過程時(shí)間組織的基礎(chǔ)是生產(chǎn)過程的_______。
a.貨物組織
b.航次組織
c.空間組織
d.船舶組織

40、確定計(jì)劃月企業(yè)實(shí)有運(yùn)力基礎(chǔ)是_______。
a.月度船舶運(yùn)行
b.月度船舶修理計(jì)劃
c.船舶安排
d.貨物量

41、港口最主要營運(yùn)指標(biāo)是_______。
a.吞吐量
b.港區(qū)水深
c.港口通過能力
d.泊位數(shù)

42、港口的生產(chǎn)能力大小由_______反映。
a.港口通過能力
b.年生產(chǎn)總值
c.吞吐量
d.船舶總噸位

43、提高港口裝卸工作效率的有效辦法是_______。
a.單船作業(yè)計(jì)劃
b.船隊(duì)作用計(jì)劃
c.改進(jìn)設(shè)施
d.系統(tǒng)安排

44、縮短船舶在港停時(shí)的關(guān)鍵是_______。
a.縮短船舶裝卸時(shí)間
b.減少載貨量
c.采用小噸位船
d.改進(jìn)設(shè)施

45、單船作業(yè)計(jì)劃由_______編制。
a.調(diào)度會(huì)議
b.港口管理部門
c.計(jì)劃調(diào)度部門
d.現(xiàn)場調(diào)運(yùn)人員

46、單船作業(yè)計(jì)劃由_______負(fù)責(zé)貫徹實(shí)施。
a.值班調(diào)度
b.現(xiàn)場調(diào)度員
c.裝卸調(diào)度員
d.現(xiàn)場管理人員

47、一條船舶的裝卸作業(yè)是由_______組成的。
a.若干裝卸過程
b.若干裝卸方式
c.若干裝卸作業(yè)線
d.裝卸機(jī)械和人員

48、港口實(shí)行換裝的中心環(huán)節(jié)為_______。
a.車船裝卸
b.港內(nèi)運(yùn)輸
c.庫場作業(yè)
d.碼頭作業(yè)

49、港口生產(chǎn)過程的組織對象是_______。
a.裝卸工具
b.運(yùn)輸工具
c.貨物
d.泊位

50、船庫裝卸過程中，作業(yè)線的主導(dǎo)工序是_______。
a.起落艙作業(yè)工序
b.碼頭作業(yè)工序
c.庫場作業(yè)工序
d.港內(nèi)運(yùn)輸工序

51、運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中從事_______運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)部門。
a.旅客和貨物
b.糧食和鋼鐵
c.原料和成品
d.消費(fèi)資料和生產(chǎn)資料

52、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)不包括_______。
a.線路
b.機(jī)車
c.車輛
d.餐飲

53、在運(yùn)輸市場中，不屬于行為主體的有_______。
a.需求方
b.供給方
c.中介方
d.政府方

54、運(yùn)輸市場屬于第三產(chǎn)業(yè)，其特征不包括_______。
a.與商品市場有一定的比例關(guān)系
b.與商品市場有正比關(guān)系
c.波動(dòng)性較強(qiáng)
d.運(yùn)輸市場的區(qū)域性較強(qiáng)，在市場的空間分布上存在著不同程度的壟斷

55、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)_______。
a.兩種以上運(yùn)輸工具的銜接運(yùn)輸
b.跨地區(qū)、跨部門的銜接運(yùn)輸
c.實(shí)行一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一票到底、全程負(fù)責(zé)的銜接運(yùn)輸
d.產(chǎn)、供、運(yùn)、銷一條龍

56、專業(yè)線共管共用聯(lián)合運(yùn)輸不包括以下形式_______。
a.一家管、大家用
b.共管共用
c.統(tǒng)一產(chǎn)權(quán)，統(tǒng)一管理
d.統(tǒng)一產(chǎn)權(quán)，共同管理

57、不合理運(yùn)輸不包括_______。
a.迂回運(yùn)輸
b.過遠(yuǎn)運(yùn)輸
c.交叉運(yùn)輸
d.棄陸走水運(yùn)輸

58、下述說法哪個(gè)不準(zhǔn)確_______。
a.合理的運(yùn)價(jià)有利于促進(jìn)水運(yùn)科技進(jìn)步、提高船舶、汽車設(shè)備的利用率
b.合理的運(yùn)價(jià)有利于促進(jìn)合理運(yùn)輸和生產(chǎn)的合理布局
c.合理的運(yùn)價(jià)有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工
d.高運(yùn)價(jià)有利于提高運(yùn)輸企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益

59、關(guān)于目標(biāo)表述正確的是_______。
a.數(shù)量目標(biāo)可用絕對數(shù)和相對數(shù)表示
b.數(shù)量目標(biāo)可用非量化概念表示
c.目標(biāo)管理的展開階段是決定性環(huán)節(jié)
d.目標(biāo)展開的形式多數(shù)采用橫向展開

二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上符合題意。錯(cuò)選或少選本題不得分)
61、企業(yè)資本的來源按主體分為_______等。
a.貸款
b.資本金
c.負(fù)債
d.股票
62、裝卸作業(yè)的操作方法包括_______。
a.貨物吊裝方法、加固方法、拆碼貨組方法
b.水平搬運(yùn)方法、堆裝作業(yè)方法
c.機(jī)械、工屬具運(yùn)用方法
d.作業(yè)環(huán)節(jié)的操作方法
63、編制生產(chǎn)組織程序的內(nèi)容_______。
a.各作業(yè)環(huán)節(jié)配工人數(shù)
b.配機(jī)臺(tái)數(shù)
c.工具的種類
d.工具的數(shù)量
64、總定額和純定額大小與_______因素有關(guān)。
a.船型
b.貨種
c.裝卸機(jī)械化程度
d.裝卸量
65、非生產(chǎn)性停泊時(shí)間產(chǎn)生的原因_______。
a.裝卸組織不善
b.運(yùn)輸工作不善
c.貨物不能按時(shí)集中
d.技術(shù)作業(yè)時(shí)間的拖延
66、航岸間通訊聯(lián)系設(shè)備有___

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