環(huán)境影響評價(jià)師

為了幫助考生系統(tǒng)的理解2018年環(huán)境影響評價(jià)工程師考試科目《環(huán)境影響評價(jià)案例分析》知識點(diǎn)，鞏固復(fù)習(xí)成果，小編特編輯了沖刺階段2014年環(huán)境影響評價(jià)師考試試題《環(huán)境影響評價(jià)法案例分析》真題部分，希望對您參加本次考試有所幫助!

1、案例分析題任選6題作答，每題20分，共120分

某汽車制造廠現(xiàn)有整車產(chǎn)能為12萬輛/年，廠區(qū)設(shè)有沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝車間、外購件庫、停車場、試車跑道、空壓站、天然氣鍋爐房、廢水處理站、固體廢物暫存間、綜合樓等。

該廠工作制度為250天/年，實(shí)行雙班制。

涂裝車間現(xiàn)有前處理(含脫脂、磷化工段)、電泳底漆和涂裝生產(chǎn)線。

前處理磷化工段采用鎳鋅錳系磷酸鹽型磷化荊，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生磷化廢水、磷化廢液、磷化渣以及清洗管路系統(tǒng)產(chǎn)生的廢硝酸。

電泳底漆生產(chǎn)線烘干室排放的有機(jī)廢氣采用1套RTO蓄熱式熱力燃燒裝置處理，輔助燃料為天然氣。

該廠擬依托現(xiàn)廠區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建，新增整車產(chǎn)能12萬輛/年。

擬新建沖壓車問和樹脂車間，在現(xiàn)有焊接車間和總裝車間內(nèi)增加部分設(shè)備，在涂裝車間內(nèi)新增1條中涂面漆生產(chǎn)線，并將涂裝車間現(xiàn)有前處理和電泳底漆生產(chǎn)線生產(chǎn)節(jié)拍提高1倍。

擬新建的樹脂車間用于塑料件的注塑成型和涂裝，配套建設(shè)1套RTO裝置處理揮發(fā)性有機(jī)廢氣。

擴(kuò)建工程建成后工作制度不變。

新建樹脂車間涂裝工段設(shè)干式噴漆室(合流平)和烘干室，采用3噴1烘工藝，涂裝所使用的底漆、色漆和罩光漆均為溶劑漆。

噴漆室和烘干室產(chǎn)生的揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs，含甲苯、二甲苯及其他醚醋醛酮類物質(zhì))收集后送RTO裝置處理。

噴漆室進(jìn)入RTO裝置的VOCs為32kg/h，烘干室進(jìn)入RTO裝置的VOCs為24kg/h，RTO裝置的排風(fēng)量為15000m3/h。

RTO裝置的VOCs去除效率為98%，處理后的廢氣由20m高排氣筒排放。

現(xiàn)有工程磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)處理能力為30m3/h，運(yùn)行穩(wěn)定達(dá)到設(shè)計(jì)出水要求。

擴(kuò)建工程達(dá)產(chǎn)后，磷化廢液和磷化廢水的污染物濃度不變，磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)收水情況如表1-1所示。

1 某汽車制造廠現(xiàn)有整車產(chǎn)能為12萬輛/年，廠區(qū)設(shè)有沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝車間、外購件庫、停車場、試車跑道、空壓站、天然氣鍋爐房、廢水處理站、固體廢物暫存間、綜合樓等。

該廠工作制度為250天/年，實(shí)行雙班制。

涂裝車間現(xiàn)有前處理(含脫脂、磷化工段)、電泳底漆和涂裝生產(chǎn)線。

前處理磷化工段采用鎳鋅錳系磷酸鹽型磷化荊，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生磷化廢水、磷化廢液、磷化渣以及清洗管路系統(tǒng)產(chǎn)生的廢硝酸。

電泳底漆生產(chǎn)線烘干室排放的有機(jī)廢氣采用1套RTO蓄熱式熱力燃燒裝置處理，輔助燃料為天然氣。

該廠擬依托現(xiàn)廠區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建，新增整車產(chǎn)能12萬輛/年。

擬新建沖壓車問和樹脂車間，在現(xiàn)有焊接車間和總裝車間內(nèi)增加部分設(shè)備，在涂裝車間內(nèi)新增1條中涂面漆生產(chǎn)線，并將涂裝車間現(xiàn)有前處理和電泳底漆生產(chǎn)線生產(chǎn)節(jié)拍提高1倍。

擬新建的樹脂車間用于塑料件的注塑成型和涂裝，配套建設(shè)1套RTO裝置處理揮發(fā)性有機(jī)廢氣。

擴(kuò)建工程建成后工作制度不變。

新建樹脂車間涂裝工段設(shè)干式噴漆室(合流平)和烘干室，采用3噴1烘工藝，涂裝所使用的底漆、色漆和罩光漆均為溶劑漆。

噴漆室和烘干室產(chǎn)生的揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs，含甲苯、二甲苯及其他醚醋醛酮類物質(zhì))收集后送RTO裝置處理。

噴漆室進(jìn)入RTO裝置的VOCs為32kg/h，烘干室進(jìn)入RTO裝置的VOCs為24kg/h，RTO裝置的排風(fēng)量為15000m3/h。

RTO裝置的VOCs去除效率為98%，處理后的廢氣由20m高排氣筒排放。

現(xiàn)有工程磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)處理能力為30m3/h，運(yùn)行穩(wěn)定達(dá)到設(shè)計(jì)出水要求。

擴(kuò)建工程達(dá)產(chǎn)后，磷化廢液和磷化廢水的污染物濃度不變，磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)收水情況如表1-1所示。

計(jì)算樹脂車間涂裝工段RTO裝置的VOCs排放速率及排放濃度。

解析:

(1)樹脂車間涂裝工段RTO裝置的VOCs排放速率為：(32+24)×(1-98%)=1.12( kg/h)。

(2)樹脂車間涂裝工段RTO裝置的VOCs排放濃度為：1.12×1000×1000÷15000=74.67(mg/m3)。

2 某汽車制造廠現(xiàn)有整車產(chǎn)能為12萬輛/年，廠區(qū)設(shè)有沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝車間、外購件庫、停車場、試車跑道、空壓站、天然氣鍋爐房、廢水處理站、固體廢物暫存間、綜合樓等。

該廠工作制度為250天/年，實(shí)行雙班制。

涂裝車間現(xiàn)有前處理(含脫脂、磷化工段)、電泳底漆和涂裝生產(chǎn)線。

前處理磷化工段采用鎳鋅錳系磷酸鹽型磷化荊，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生磷化廢水、磷化廢液、磷化渣以及清洗管路系統(tǒng)產(chǎn)生的廢硝酸。

電泳底漆生產(chǎn)線烘干室排放的有機(jī)廢氣采用1套RTO蓄熱式熱力燃燒裝置處理，輔助燃料為天然氣。

該廠擬依托現(xiàn)廠區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建，新增整車產(chǎn)能12萬輛/年。

擬新建沖壓車問和樹脂車間，在現(xiàn)有焊接車間和總裝車間內(nèi)增加部分設(shè)備，在涂裝車間內(nèi)新增1條中涂面漆生產(chǎn)線，并將涂裝車間現(xiàn)有前處理和電泳底漆生產(chǎn)線生產(chǎn)節(jié)拍提高1倍。

擬新建的樹脂車間用于塑料件的注塑成型和涂裝，配套建設(shè)1套RTO裝置處理揮發(fā)性有機(jī)廢氣。

擴(kuò)建工程建成后工作制度不變。

新建樹脂車間涂裝工段設(shè)干式噴漆室(合流平)和烘干室，采用3噴1烘工藝，涂裝所使用的底漆、色漆和罩光漆均為溶劑漆。

噴漆室和烘干室產(chǎn)生的揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs，含甲苯、二甲苯及其他醚醋醛酮類物質(zhì))收集后送RTO裝置處理。

噴漆室進(jìn)入RTO裝置的VOCs為32kg/h，烘干室進(jìn)入RTO裝置的VOCs為24kg/h，RTO裝置的排風(fēng)量為15000m3/h。

RTO裝置的VOCs去除效率為98%，處理后的廢氣由20m高排氣筒排放。

現(xiàn)有工程磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)處理能力為30m3/h，運(yùn)行穩(wěn)定達(dá)到設(shè)計(jì)出水要求。

擴(kuò)建工程達(dá)產(chǎn)后，磷化廢液和磷化廢水的污染物濃度不變，磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)收水情況如表1-1所示。

指出涂裝車間磷化工段產(chǎn)生的危險(xiǎn)廢物。

解析:

該涂裝車間磷化工段產(chǎn)生的危險(xiǎn)廢物包括：①磷化廢水、磷化廢液、磷化渣(這三者中含鎳和鋅);②廢硝酸;③磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)排放的廢水處理污泥。

3 某汽車制造廠現(xiàn)有整車產(chǎn)能為12萬輛/年，廠區(qū)設(shè)有沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝車間、外購件庫、停車場、試車跑道、空壓站、天然氣鍋爐房、廢水處理站、固體廢物暫存間、綜合樓等。

該廠工作制度為250天/年，實(shí)行雙班制。

涂裝車間現(xiàn)有前處理(含脫脂、磷化工段)、電泳底漆和涂裝生產(chǎn)線。

前處理磷化工段采用鎳鋅錳系磷酸鹽型磷化荊，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生磷化廢水、磷化廢液、磷化渣以及清洗管路系統(tǒng)產(chǎn)生的廢硝酸。

電泳底漆生產(chǎn)線烘干室排放的有機(jī)廢氣采用1套RTO蓄熱式熱力燃燒裝置處理，輔助燃料為天然氣。

該廠擬依托現(xiàn)廠區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建，新增整車產(chǎn)能12萬輛/年。

擬新建沖壓車問和樹脂車間，在現(xiàn)有焊接車間和總裝車間內(nèi)增加部分設(shè)備，在涂裝車間內(nèi)新增1條中涂面漆生產(chǎn)線，并將涂裝車間現(xiàn)有前處理和電泳底漆生產(chǎn)線生產(chǎn)節(jié)拍提高1倍。

擬新建的樹脂車間用于塑料件的注塑成型和涂裝，配套建設(shè)1套RTO裝置處理揮發(fā)性有機(jī)廢氣。

擴(kuò)建工程建成后工作制度不變。

新建樹脂車間涂裝工段設(shè)干式噴漆室(合流平)和烘干室，采用3噴1烘工藝，涂裝所使用的底漆、色漆和罩光漆均為溶劑漆。

噴漆室和烘干室產(chǎn)生的揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs，含甲苯、二甲苯及其他醚醋醛酮類物質(zhì))收集后送RTO裝置處理。

噴漆室進(jìn)入RTO裝置的VOCs為32kg/h，烘干室進(jìn)入RTO裝置的VOCs為24kg/h，RTO裝置的排風(fēng)量為15000m3/h。

RTO裝置的VOCs去除效率為98%，處理后的廢氣由20m高排氣筒排放。

現(xiàn)有工程磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)處理能力為30m3/h，運(yùn)行穩(wěn)定達(dá)到設(shè)計(jì)出水要求。

擴(kuò)建工程達(dá)產(chǎn)后，磷化廢液和磷化廢水的污染物濃度不變，磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)收水情況如表1-1所示。

現(xiàn)有磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)是否滿足擴(kuò)建工程達(dá)產(chǎn)后的處理需求，說明理由。

解析:

(1)可以滿足。

(2)理由:現(xiàn)有工程磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)處理能力為30m3/h。擴(kuò)建工程達(dá)產(chǎn)后，磷化廢水排放量為400m3/日，為25m3/h(按雙班制換算)。而磷化廢液的排放量為24m3/日(折合)，為1.5m3/h(按雙班制換算)，由于磷化廢液是間歇排放，廢液排放量波動較大，如果磷化廢液的間歇排放量超過5m3/h，將超過磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)的處理能力。

4 某汽車制造廠現(xiàn)有整車產(chǎn)能為12萬輛/年，廠區(qū)設(shè)有沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝車間、外購件庫、停車場、試車跑道、空壓站、天然氣鍋爐房、廢水處理站、固體廢物暫存間、綜合樓等。

該廠工作制度為250天/年，實(shí)行雙班制。

涂裝車間現(xiàn)有前處理(含脫脂、磷化工段)、電泳底漆和涂裝生產(chǎn)線。

前處理磷化工段采用鎳鋅錳系磷酸鹽型磷化荊，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生磷化廢水、磷化廢液、磷化渣以及清洗管路系統(tǒng)產(chǎn)生的廢硝酸。

電泳底漆生產(chǎn)線烘干室排放的有機(jī)廢氣采用1套RTO蓄熱式熱力燃燒裝置處理，輔助燃料為天然氣。

該廠擬依托現(xiàn)廠區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建，新增整車產(chǎn)能12萬輛/年。

擬新建沖壓車問和樹脂車間，在現(xiàn)有焊接車間和總裝車間內(nèi)增加部分設(shè)備，在涂裝車間內(nèi)新增1條中涂面漆生產(chǎn)線，并將涂裝車間現(xiàn)有前處理和電泳底漆生產(chǎn)線生產(chǎn)節(jié)拍提高1倍。

擬新建的樹脂車間用于塑料件的注塑成型和涂裝，配套建設(shè)1套RTO裝置處理揮發(fā)性有機(jī)廢氣。

擴(kuò)建工程建成后工作制度不變。

新建樹脂車間涂裝工段設(shè)干式噴漆室(合流平)和烘干室，采用3噴1烘工藝，涂裝所使用的底漆、色漆和罩光漆均為溶劑漆。

噴漆室和烘干室產(chǎn)生的揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs，含甲苯、二甲苯及其他醚醋醛酮類物質(zhì))收集后送RTO裝置處理。

噴漆室進(jìn)入RTO裝置的VOCs為32kg/h，烘干室進(jìn)入RTO裝置的VOCs為24kg/h，RTO裝置的排風(fēng)量為15000m3/h。

RTO裝置的VOCs去除效率為98%，處理后的廢氣由20m高排氣筒排放。

現(xiàn)有工程磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)處理能力為30m3/h，運(yùn)行穩(wěn)定達(dá)到設(shè)計(jì)出水要求。

擴(kuò)建工程達(dá)產(chǎn)后，磷化廢液和磷化廢水的污染物濃度不變，磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)收水情況如表1-1所示。

指出擴(kuò)建工程環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測的特征因子。

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