環(huán)境影響評(píng)價(jià)師

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北京地鐵四號(hào)線工程

一、項(xiàng)目工程概況

(一)項(xiàng)目背景

北京城市軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃方案總長度為1 053 km,其中市區(qū)軌道交通線 網(wǎng)由16條地鐵線和6條輕軌線構(gòu)成，線網(wǎng)長度693 km，市郊鐵路線網(wǎng)由5條鐵路專線和1條鐵路主支線構(gòu)成、線網(wǎng)長度360 km。本線是配合2008年奧運(yùn)會(huì)的重要 線路之一

分析：

自2003年國務(wù)院出臺(tái)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》 (國辦發(fā)[2003]81號(hào))政策以來，各地積極開展城市快速軌道交通建設(shè)的研究，截至目前，包括已建成通車的北京、上海、廣州，全國共有約25個(gè)城市正在開展前期工作，規(guī)劃總 里程約5 000 km，總投資估算已超過8 000億。城市快速軌道交通包括輕軌、地鐵、磁懸浮。擬建設(shè)城軌的城市應(yīng)編制城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃和城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，

由發(fā)展和改革委員會(huì)同建設(shè)部組織審核后報(bào)國務(wù)院審批。

(二)工程概況

1. 線路

(1) 線路總體走向地鐵四號(hào)線是北京軌道交通線網(wǎng)中的骨干型線路，是一條 縱貫北京城區(qū)南北的交通大動(dòng)脈，線路起于南四環(huán)路以北的馬家堡西路，止于龍背村。穿越豐臺(tái)、宣武、西城和海淀四個(gè)行政區(qū)，線路全長28.14km。全線設(shè)車站24 座，車輛段和停車場(chǎng)各一處。項(xiàng)目總投資為145.6億元分析：

線路型式應(yīng)明確線路起、終點(diǎn)，經(jīng)過的道路或街道，用樁號(hào)形式表示地面線、地下 線和高架線的里程和長度，并應(yīng)明確與軌道交通建設(shè)規(guī)劃的關(guān)系(2) 線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(略)

2. 車站(略)

3. 軌道

軌距：1 435 mm;

鋼軌及道岔：正線和輔助線釆用60 kg/m鋼軌及9號(hào)道岔，全線鋪設(shè)無縫(鋼 軌)線路;車場(chǎng)線釆用50 kg/m鋼軌及7號(hào)道岔。

軌道扣件：地下線一般減振地段釆用DTVI2型彈性分開式扣件或彈條II型開式扣件，減振要求較高地段釆用軌道減振器扣件。車場(chǎng)線庫內(nèi)地段采用檢查坑扣件， 庫外線地段釆用國鐵木枕用彈條扣件。

軌枕與道床：地下線一般地段釆用短枕式整體道床，減振要求較高地段釆用彈 性短枕式整體道床，有特殊減振要求地段采用浮置板整體道床。車場(chǎng)線庫內(nèi)地段釆 用整體道床，庫外線地段釆用木枕式碎石道床

分析：

軌道扣件、軌枕與道床在噪聲和振動(dòng)環(huán)境的預(yù)測(cè)中均為重要的參數(shù)，在這里予以明 確很有必要。

4. 車輛

地鐵四號(hào)線釆用B型車，牽引控制系統(tǒng)交流變壓變頻CVVVF),接觸軌授電;

車體外形尺寸(長x寬x高)為19mx2.8mx3.8m;

最高時(shí)速：80 km/h。

列車編組：初、近、遠(yuǎn)期均按6輛編組(+Mc~T+M—T+T—Mc

分析：

目前，國內(nèi)地鐵車輛分為A型車(小車)和B型車(大車)，車體外形尺寸、最高 時(shí)速、列車編組在噪聲和振動(dòng)環(huán)境的預(yù)測(cè)中均為重要的參數(shù)，在這里予以明確很有必要。

5. 供電

供電電源：本工程供電為電力網(wǎng)的一級(jí)負(fù)荷，釆用分散供電方式。由城市變電 站分別引出兩路相互獨(dú)立的10 kV電源，向各牽引降壓混合變電所及降壓變電所供電;全線擬設(shè)8座10 kV開閉所。

牽引供電系統(tǒng)：全線共設(shè)16座牽引降壓混合變電所(其中地下所13座，地面所3座);降壓變電所14座。牽引供電方式為雙邊供電，牽引供電電壓為DC 750 V， 動(dòng)力、照明供電電壓為AC 380V/220V。

牽引網(wǎng)系統(tǒng)：釆用第三軌授電方式，利用走行軌回流。

6. 環(huán)控

(1) 系統(tǒng)構(gòu)成由車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)，車站設(shè)備管理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等子系統(tǒng)構(gòu)成。

夏季對(duì)車站進(jìn)行空調(diào)降溫，其余季節(jié)通風(fēng)運(yùn)行，并兼容車站的排煙。

(2) 系統(tǒng)運(yùn)行模式非空調(diào)季節(jié)(春、秋季)，系統(tǒng)采用開式運(yùn)行模式，即全線機(jī) 械通風(fēng)井開啟，洞口空氣幕停止運(yùn)行，依靠列車運(yùn)行活塞風(fēng)對(duì)地下區(qū)間隧道進(jìn)行通風(fēng)。

空調(diào)季節(jié)(夏季)，系統(tǒng)采用閉式運(yùn)行模式，即全線通風(fēng)井關(guān)閉，洞口空氣幕開 始運(yùn)行，車站空調(diào)系統(tǒng)投入運(yùn)行。同時(shí)，依靠列車活塞作用將車站冷量帶入?yún)^(qū)間。

夜間地鐵停止運(yùn)營后，幵啟通風(fēng)井內(nèi)設(shè)置的機(jī)械風(fēng)機(jī)，采用隔站送/排風(fēng)方式，對(duì)區(qū)間隧道進(jìn)行縱向機(jī)械通風(fēng)，以達(dá)到通風(fēng)換氣和蓄冷降溫的目的。

環(huán)控章節(jié)應(yīng)明確空調(diào)季節(jié)空調(diào)運(yùn)行模式(車輛運(yùn)行前多長時(shí)間開，車輛運(yùn)行后多長時(shí)間關(guān)閉)，如已建成運(yùn)行，可參考既有運(yùn)行情況確定，如沒有建成運(yùn)行，可按列車運(yùn)行 前后各半小時(shí)考慮，同時(shí)明確工程有無區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)

""""7.給排水與消防

本工程沿線車站及車輛段、停車場(chǎng)給水均釆用城市自來水，全線生產(chǎn)、生活用 水量為3 504 m3/d (不含消防用水)。

本工程沿線及車站地面道路均布有市政排水管網(wǎng)，車站的生活污水、區(qū)間的結(jié) 構(gòu)滲漏水、沖洗廢水和消防廢水分類集中后，抽升就近排入城市污水管道;出入洞口的雨水就近排入城市雨水管網(wǎng)。

消防釆用消火栓系統(tǒng)或閉式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)，并輔以安全可靠的化學(xué)滅火器; 重要設(shè)備用房均設(shè)獨(dú)立的氣體淹沒自動(dòng)滅火系統(tǒng)。

8.車輛段及停車場(chǎng)

本工程在線路南端設(shè)有馬家堡車輛段(含綜合維修中心及材料總庫)，在線路北端設(shè)有龍背村停車場(chǎng)。

馬家堡車輛段位于右安門外大街西側(cè)，草橋東路東側(cè)，南四環(huán)路北側(cè)，大紅門路南側(cè)，占地27hm2。主要生產(chǎn)設(shè)施和庫房有：定、架修庫和停車列檢庫，月修庫， 洗刷庫，不落輪旋庫，吹掃庫，靜調(diào)庫，聯(lián)合車庫等。輔助生產(chǎn)設(shè)施有信號(hào)樓、材 料庫、空壓機(jī)站、油庫、牽引變電所、降壓變電所、汽車庫、鍋爐房等。辦公及生 產(chǎn)設(shè)施有辦公樓、食堂、單身宿舍、污水處理站、司機(jī)公寓等。

龍背村停車場(chǎng)位于京密引水渠東側(cè)、農(nóng)大路以南，肖家河西路以西，公路一環(huán) 以北，面積約11.2 hm2。龍背村停車場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)施有停車列檢庫、洗刷庫、內(nèi)燃機(jī)車 庫等。輔助生產(chǎn)設(shè)施有信號(hào)樓、材料庫、牽引變電所、降壓變電所、鍋爐房等。辦公及生產(chǎn)設(shè)施有辦公樓、食堂、浴室、車庫等。

車輛段、停車場(chǎng)的廢水主要有來自車輛檢修的含油廢水，來自洗車庫的洗車廢 水;生活污水主要為浴池洗浴水、食堂洗滌水、打掃衛(wèi)生排水和廁所沖洗水。

車輛段、停車場(chǎng)的釆暖擬釆用燃?xì)忮仩t。

生產(chǎn)過程中的焊接煙塵凈化后排放，噴漆庫等散發(fā)有害污染性氣體的場(chǎng)所設(shè)置 機(jī)械通風(fēng)及處理設(shè)備，打磨、除銹采用除塵式砂輪機(jī)

車輛段和停車場(chǎng)應(yīng)明確占地情況，以便后面分析與城市規(guī)劃或土地利用規(guī)劃的相容性。 _____9.運(yùn)能及運(yùn)營計(jì)劃

(1) 設(shè)計(jì)年度初期：2010年;近期：2017年;遠(yuǎn)期：2032年。

(2) 客流量2010年高峰月日均客流總量76.13萬人次/d; 2017年高峰月日均

客流總量87.27萬人次/d。

(3) 列車對(duì)數(shù)全天129對(duì)，高峰小時(shí)8?10對(duì)。

(4) 營業(yè)時(shí)間全天共18h，5:00?23:00，其中晝間16h,夜間2h (早5:00? 6:00,夜 22:00?23:00)。

10.建設(shè)工期及工程籌劃

(1) 工程籌劃本工程建設(shè)年限為2003年底至2007年，2007年12月底實(shí)現(xiàn)通車試運(yùn)營，建設(shè)總工期為5年。

(2) 工程施工方法全線24座車站中除西直門站為預(yù)留站、龍背村站為地面站外，其余22座車站中有8座車站釆用暗挖法施工，8座車站采用明挖法施工，3座車站釆用蓋挖法施工，3座車站釆用明、暗挖法結(jié)合方法施工。

全線區(qū)間總長23 644.2 m，其中淺埋暗挖法施工段9 785.2 m,盾構(gòu)法施工段

11 960.8 m,明挖施工段1 368 m，挖方路基段200 m,填方路基段330.2 m

報(bào)告書應(yīng)按里程樁號(hào)明確各段的施工方法。城軌一般分幾期建設(shè)，如報(bào)告書涵蓋了 不同建設(shè)期的內(nèi)容，則應(yīng)明確兩點(diǎn)：(1)項(xiàng)目環(huán)評(píng)文件批準(zhǔn)后如第二期或以后建設(shè)期的 建設(shè)時(shí)間超過批復(fù)時(shí)間5年，則建設(shè)單位應(yīng)按有關(guān)規(guī)定重新報(bào)批環(huán)評(píng)文件;(2)項(xiàng)目放 工驗(yàn)收應(yīng)分期分階段進(jìn)行。

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