國際貨運(yùn)代理人考試

來源：   【貨運(yùn)代理考試');">：中國教育考試第一門戶】   2012年12月11日 本文主要介紹國際航空運(yùn)輸協(xié)會、航空貨運(yùn)的特點(diǎn)、集中托運(yùn)、運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r差計(jì)算、民用航空飛機(jī)的分類、集裝器、航空手冊與有關(guān)航空貨運(yùn)的代碼，供大家參考學(xué)習(xí)。

　　第一章國際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識
　　一、重點(diǎn)提示
　　(一)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)
　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(International Air Transport Association，簡稱國際航協(xié)IATA)，是各國航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會員必須是有國際民用航空組織的成員國頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸許可證的航空公司。國際航協(xié)的總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行總部設(shè)在瑞土日內(nèi)瓦。
　　國際航協(xié)有全體會議，并設(shè)有執(zhí)行委員會和專門委員會等機(jī)構(gòu)。全體會議是國際航空運(yùn)輸協(xié)會的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每年舉行一次，經(jīng)執(zhí)委會召集，也可隨時召開特別會議。
　　經(jīng)1978年國際航空運(yùn)輸特別大會決定，國際航空運(yùn)輸協(xié)會的活動主要分為兩大類，即行業(yè)協(xié)會活動和運(yùn)價協(xié)調(diào)活動。1988年，又增加了行業(yè)服務(wù)的內(nèi)容。
　　國際航協(xié)的會員分為正式會員和準(zhǔn)會員兩類。
　　申請加入國際航空運(yùn)輸協(xié)會的航空公司如果想成為正式會員，必須符合兩個條件：第一，批準(zhǔn)它的申請的政府是有資格成為國際民航組織成員的國家政府；第二，在兩個或兩個以上國家間從事航空服務(wù)。
　　(二)航空貨運(yùn)的特點(diǎn)
　　航空貨運(yùn)的特點(diǎn)有：①運(yùn)送速度快；②破損率低，安全性好；③空間跨度大；④可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用；⑤運(yùn)價比較高；⑥載量有限；⑦易受天氣影響。
　　(三)航空集中托運(yùn)
　　(1)集運(yùn)商提供的服務(wù)。集中托運(yùn)人除了可以提供貨運(yùn)銷售代理人提供的服務(wù)內(nèi)容外，還可承擔(dān)：①對出口貨物：負(fù)責(zé)集中托運(yùn)貨物的組裝；將“待運(yùn)狀態(tài)”的散裝貨物交付給承運(yùn)人；將貨物裝入集裝器后，交付給承運(yùn)人；貨物的信息追蹤。②對進(jìn)口貨物：辦理清關(guān)手續(xù)并交付貨物；準(zhǔn)備再出口的文件；辦理國內(nèi)中轉(zhuǎn)貨的轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)。
　　(2)航空集中托運(yùn)的文件：分運(yùn)單(HAWB)和主運(yùn)單(MAWB)。
　　(3)航空集中托運(yùn)的貨物。并不是所有的貨物都可以采取集中托運(yùn)的方式，因?yàn)樵诩型羞\(yùn)時，代理人把來自不同托運(yùn)人的貨物并在一個主單上運(yùn)輸，對于航空公司來說，對待主單上所有的貨物的方式一定是一樣的，不可能在一張主單上的兩種貨物，采取兩種不同的操作方法。下列貨物不得以集中托運(yùn)形式運(yùn)輸：貴重物品、活體動物、尸體、骨灰、外交信袋、危險物品等。
　　(四)航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r差計(jì)算
　　(1)航空區(qū)劃。為了便于航空公司間的合作和業(yè)務(wù)聯(lián)系，國際航協(xié)(IATA)將世界劃分為三個航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)：TC1主要包括北美洲、拉丁美洲以及附近島嶼和海洋；TC2主要包括歐洲、非洲、中東及附近島嶼；TC3包括亞洲(除中東包括的亞洲部分國家)、大洋洲及太平洋島嶼的廣大地區(qū)。
　　(2)飛行時間的計(jì)算。①從International Time Calculator中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時間；②將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(GMT)；③用到達(dá)時間減去起飛時間，即飛行時間。
　　(五)民用航空飛機(jī)的分類
　　民用航空飛機(jī)按機(jī)身的寬窄可分為寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)兩種；按用途不同可分為全貨機(jī)、全客機(jī)和客貨混用機(jī)。
　　(六)集裝器
　　(1)集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：①減少貨物裝運(yùn)的時間，提高工作效率；②以集裝運(yùn)輸替代散件裝機(jī)，可以減少地面等待時間；③減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率；④減少差錯事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量；⑤節(jié)省貨物的包裝材料和費(fèi)用；⑥有利于組織聯(lián)合運(yùn)輸和門到門服務(wù)。
　　(2)集裝設(shè)備的種類：①集裝器按注冊與非注冊劃分，分為注冊的飛機(jī)集裝器、非注冊的飛機(jī)集裝器；②集裝器按種類可劃分為集裝板和網(wǎng)套、結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚、集裝箱。
　　(3)集裝器代號的組成。如AVE11OOMU，第一位字母代表集裝器的類型，第二位字母代表底板尺寸，第三位字母代表外形或適配性，第四、五、六、七位數(shù)字代表序號，第八、九位字母代表所有人、注冊人。
　　(4)集裝貨物的基本原則：①檢查所有待裝貨物；②一般情況下，大貨、重貨裝在集裝板上；體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi)；③在集裝箱內(nèi)的貨物應(yīng)碼放緊湊，間隙越小越好；④如果集裝箱內(nèi)沒有裝滿貨物，即所裝貨物的體積不超過集裝箱容積的2/3，且單件貨物重量超過150千克時，就要對貨物進(jìn)行捆綁固定；⑤特別重的貨物放在下層，底部為金屬的貨物和底部面積較小、重量較大的貨物必須使用墊板；⑥裝在集裝板上的貨物要碼放整齊，上下層貨物之間要相互交錯，騎縫碼放，避免貨物與貨物坍塌、滑落；⑦裝在集裝板上的小件貨物，要裝在其他貨物的中間或適當(dāng)?shù)胤接枰怨潭ǎ乐蛊鋸木W(wǎng)套及網(wǎng)眼中滑落；⑧探板貨物組裝：一般情況下不組裝低探板貨物。確因貨物多，需充分利用艙位，且貨物包裝適合裝低探板時，允許裝低探板。
　　(七)航空手冊TACT(The Air CargoTariff)
　　TACT主要分為三個部分：TACTRules、TACTRates—North America、TACTRates—World wide。
　　(1)TACT Rules內(nèi)容非常全面，包括了IATA在國際運(yùn)輸中的所有規(guī)則。
　　(2)TACT Rates—North America北美運(yùn)價手冊，包含了從北美出發(fā)或到北美的運(yùn)價。
　　(3)TACT Rates—World wide世界(除北美)運(yùn)價手冊，包含了除北美的全世界的運(yùn)價。
　　(八)有關(guān)航空貨運(yùn)的代碼
　　(1)國家代碼。如中國的兩字代碼為CN，美國的兩字代碼為US，英國的兩字代碼為GB，德國的兩字代碼為DE，日本的兩字代碼為JP。
　　(2)城市的三字代碼。如北京的三字代碼為BJS，廣州的三字代碼為CAN，上海的三字代碼為SHA，倫敦的三字代碼為LON，巴黎的三字代碼為PAR，東京的三字代碼為TYO。
　　(3)機(jī)場的三字代碼。如首都國際機(jī)場的三字代碼為PEK，戴高樂機(jī)場的三字代碼為CDG，成田機(jī)場的三字代碼為NRT，大阪關(guān)西國際機(jī)場的三字代碼為KIX，杜勒斯國際機(jī)場的三字代碼為IAD。
　　(4)航空公司的代碼。如中國國際航空公司的代碼為CA，中國南方航空公司的代碼為CZ，中國東方航空公司的代碼為MU，美洲航空公司的代碼為AA，加拿大航空公司的代碼為AC，日本航空公司的代碼為JL。
　　(5)常見的航空貨運(yùn)的操作代碼。如AVI代表活動物，BIG代表超大貨物，DIP代表外交郵袋，EAT代表食品，F(xiàn)RO代表冷凍貨物，WET代表潮濕貨物。
　　(6)常見的危險品代碼。如RCL代表低溫液體，RCM代表易腐蝕的貨物，REL代表易燃液體，RPG代表有毒氣體。
　　(7)常見的縮寫。如AWB代表貨運(yùn)單，CC代表運(yùn)費(fèi)到付，NVD代表無聲明價值，SLI代表托運(yùn)書，ULD代表集裝器。

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