公路監(jiān)理工程師

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人工挖孔樁具有承載力高、施工機(jī)具簡(jiǎn)單、無(wú)噪聲、無(wú)振動(dòng)、施工進(jìn)度快、造價(jià)低、能直接判斷持力層地質(zhì)狀況等有優(yōu)點(diǎn)。是近年來(lái)常用的一種多、高層結(jié)構(gòu)樁基礎(chǔ)形式，在房建、公路工程施工中都有較多應(yīng)用。但當(dāng)?shù)貙邮欠弁?、粉質(zhì)粘土或細(xì)沙組成，水量大時(shí)，人工成孔難度大，往往需要針對(duì)不同的流砂層采用不同的處理方法。施工過(guò)程中采用的處理方法是否恰當(dāng)，不僅影響到施工安全和進(jìn)度，還會(huì)影響基礎(chǔ)造價(jià)。因此，人工挖孔灌注樁深流砂層施工方法尚需繼續(xù)探討和完善。

深流砂層施工新方法介紹磚沉筒新方法采用孔內(nèi)先砌后沉桶開(kāi)挖、后澆鋼筋混凝土護(hù)壁的方法，用磚沉桶代替鋼筋混凝土沉桶，既經(jīng)濟(jì)又易于施工，同時(shí)還很好地解決了沉桶傾斜不下沉的問(wèn)題。具體施工過(guò)程如下：

(1)樁孔挖深接近流砂層時(shí)，在上層土層1.5m高范圍內(nèi)把孔徑逐步由d+240mm擴(kuò)大至d+480mm， 澆好鋼筋混凝土護(hù)壁。

(2)挖去流砂層60mm厚安裝鋼沉筒頭，鋼沉筒頭內(nèi)徑為d，外徑為d+240mm，在鋼沉筒頭內(nèi)配3根直徑8mm的環(huán)形鋼筋并澆搗C30早強(qiáng)混凝土。

(3)鋼沉筒頭內(nèi)混凝土終凝后，在其上用Mu7.5機(jī)磚，M7.5水泥砂漿砌115mm厚磚沉筒，筒高1200mm， 磚沉筒筒身外側(cè)離護(hù)壁內(nèi)側(cè)15mm，砌磚沉筒留均勻的小孔隙。

(4)磚沉筒的砂漿終凝后，挖鋼沉筒頭內(nèi)的流砂，并用水泵抽水，鋼沉筒頭和磚沉筒筒身能夠平衡均勻下沉，邊挖邊沉，當(dāng)下沉至上層混凝土護(hù)壁下口與磚沉筒筒頂接近時(shí)，鋼沉筒頭內(nèi)流砂的開(kāi)挖應(yīng)暫時(shí)停下來(lái)，使鋼沉筒頭和磚沉筒筒身暫時(shí)不下沉。

(5)磚沉筒外側(cè)流砂層中的水通過(guò)磚沉筒的孔隙流至沉筒內(nèi)，經(jīng)抽水后，上部流砂層含水量變少，由軟塑狀態(tài)的流砂轉(zhuǎn)變?yōu)榭伤軤顟B(tài)的砂土，這時(shí)開(kāi)始拆出磚沉筒頂部筒身磚500mm高，修整挖去周?chē)纳巴翆?20mm厚，用500mm圓木模支模，圓木模直徑上端為d，下端為d+260mm，在拆出磚沉捅部位裝模，配護(hù)壁鋼筋，每300mm間距打1根直徑18mm;長(zhǎng)2m的螺紋鋼纖，該鋼釬用于支參承已搗好的混凝土護(hù)壁自重，澆搗第一節(jié)C25早強(qiáng)混凝土護(hù)壁高500mm，厚120mm，混凝土護(hù)壁下端不能壓在磚沉筒的磚上，護(hù)壁的內(nèi)側(cè)離磚沉模筒外側(cè)15mm寬，第一節(jié)500mm高混凝土護(hù)壁的內(nèi)木模，再向下拆除磚沉筒筒身500mm高，用同樣的方法澆搗第2節(jié)C25早強(qiáng)混凝土護(hù)壁500mm，第2節(jié)混凝土護(hù)壁終凝后，拆下混凝土護(hù)壁內(nèi)木模，在鋼沉筒頭上砌磚沉筒1m高。

(6)用同樣的方法可完成第3節(jié)，第4節(jié)c25早強(qiáng)混凝土護(hù)壁，依此施工下去，一直到穿過(guò)流砂層。

采用孔內(nèi)先砌磚沉筒開(kāi)挖，后澆鋼筋混凝土護(hù)壁的施工可以在較深流砂層中繼承施工。由于先用磚沉筒降低了樁內(nèi)施工面的水位，軟塑狀態(tài)的流砂轉(zhuǎn)變?yōu)榭伤軤顟B(tài)的砂土，能有效地支模澆掏樁孔混凝土護(hù)壁。用磚砌沉筒代替減少了沉筒的筒身高度，使沉筒能夠平穩(wěn)下沉，避免了樁內(nèi)塌方，達(dá)到安全;可靠;經(jīng)濟(jì)的目的。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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