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　　六種常用貿(mào)易術(shù)語
　　FOB、CFR和CIF均為裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語，也是國際貿(mào)易中最經(jīng)常采用的3種貿(mào)易術(shù)語，它們都適用于水上運輸方式
　　一、FOB　 Free on Board(…named port of shipment),即船上交貨(……指定裝運港)
　　1、FOB術(shù)語的含義
　　按此術(shù)語成交，由買方負(fù)責(zé)派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。根據(jù)《2000通則》的解釋，F(xiàn)OB術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河航運，如果當(dāng)事人各方無意以船舷為界交貨，則應(yīng)采用FCA貿(mào)易術(shù)語。
　　2、采用FOB術(shù)語時，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括如下。(重點)
　　賣方
　?、沤回浿临I方指派船上，通知買方
　　⑵承擔(dān)貨物越過船舷前一切風(fēng)險和費用
　?、寝k理出口報關(guān)
　?、忍峁┫鄳?yīng)單據(jù)
　　買方
　?、虐才糯唤迂洠Ц哆\費，通知賣方
　　⑵承擔(dān)貨物越過船舷后一切風(fēng)險和費用
　?、寝k理進(jìn)口清關(guān)
　?、戎Ц敦浛?BR>　　案例：采用FOB術(shù)語，船載貨物離港后，很快觸礁沉沒，誰來承擔(dān)這一風(fēng)險?買方。
　　3、“以船舷為界”的確切含義
　　以裝運港船舷作為劃分風(fēng)險的界限是FOB、CFR和CIF同其他貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一?！按蠟榻纭北砻髫浳镌谘b上船之前的風(fēng)險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)。貨物裝上船之后，包括在起航前和在運輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔(dān)。
　　案例：一集裝箱貨物在吊裝上船過程中，因吊鉤脫落砸在船舷上后掉入海中，誰應(yīng)為此損失負(fù)責(zé)?(賣方)如掉落在船上呢?(買方)
　　4、關(guān)于船貨銜接問題
　　按照FOB術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而由于FOB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排運輸工具，即租船定艙，所以，這就存在一個船貨銜接問題。如果買方未能按時派船，這包括未經(jīng)對方同意提前將船派到和延遲派到裝運港，賣方都有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失，如空艙費、滯期費及賣方增加的倉儲費等，均由買方負(fù)擔(dān)。如果買方指派的船只按時到達(dá)裝運港，而賣方卻未能備妥貨物，那么，由此產(chǎn)生的上述費用則由賣方承擔(dān)。
　　案例：我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理。
　　答：我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。
　　按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方有無不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔(dān)因自己為我租到船而延誤裝運的責(zé)任，買方也不能因此要求撤銷合同。
　　5、FOB的變形：
　　在程租船運輸中，如果船方不愿意負(fù)擔(dān)裝船費用，買賣雙方往往在FOB后加列附加條件，用來說明裝船費用由誰負(fù)擔(dān)，稱為FOB貿(mào)易術(shù)語的變形。
　?、貴OB Liner Terms (FOB班輪條件)
　　這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，班輪的特點之一是管裝管卸，即裝卸費用由船公司承擔(dān)，而FOB由買方租船訂艙。 所以，采用這一變形，裝船費由買方承擔(dān)，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費用。
　?、贔OB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)
　　這一變形是指賣方負(fù)擔(dān)費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙及其他費用，概由買方負(fù)擔(dān)。
　?、跢OB Stowed (FOB理艙費在內(nèi))
　　這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費用。
　?、蹻OB Trimmed (FOB平艙費在內(nèi))
　　這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費用。
　?、軫OBST (FOB Stowed and Trimmed)
　　這是前兩項的綜合，指由賣方承擔(dān)包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用。
　　例2005年試題)
　　1、買方采用FOB條件進(jìn)口一批貨物,用程租船運輸,當(dāng)買方不愿意承擔(dān)裝船費用時,可選用以下價格變形是( )
　　A. FOB Liner Terms B. FOB Under Tackle
　　C. FOB Stowed D. FOB Trimmed
　　E. FOBST
　　答案:CDE
　　2、在按FOBST術(shù)語成交時，其貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移是：(09年試題)
　　A. 以裝運港船舷為界
　　B. 以裝運港吊鉤下為界
　　C. 以裝運港船上為界
　　D. 以目的港吊鉤下為界
　　答案：A
　　6、《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋
　　《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面：
　　1.美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時，除必須標(biāo)明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”(Vessel)字樣，否則，賣方不負(fù)責(zé)將貨物運到港口并交到船上。
　　2.在風(fēng)險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負(fù)擔(dān)貨物裝到船艙為止所發(fā)生的一切丟失與損壞。
　　3.在費用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費用。
　　(單選)
　　1.我天津某公司與美商簽訂進(jìn)口合同，規(guī)定在舊金山的船上交貨，應(yīng)采用：
　　A.FOBTianjin
　　B.FOB San Francisco
　　C.FOB Vessel San Francisco
　　D.FOB Vessel Tianjin
　　答案：C
　　案例:
　　我國一進(jìn)口公司向新加坡某貿(mào)易公司出口香料15噸,報價為毎公噸2500美元FOB湛江，裝運期為10月份,集裝箱裝運.我方10月16號收到買方的裝運通知,為及時裝船,公司業(yè)務(wù)員于10月17號將貨物存于湛江碼頭倉庫,不料貨物因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失,以致貨物損失由我方承擔(dān).請問,我方的做法有何不當(dāng)之處?

（責(zé)任編輯：中大編輯）

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