報(bào)關(guān)水平測試

(二)不可抗力的法律后果

根據(jù)《合同公約》和有關(guān)的法律原則，如果發(fā)生不可抗力，致使合同無法得到全部、部分或者如期履行，有關(guān)當(dāng)事人可以依據(jù)法律或者合同的規(guī)定，在不可抗力影響的時(shí)間和范圍內(nèi)，免除其相應(yīng)的責(zé)任。一般來說，如果不可抗力事件的發(fā)生使得合同的履行成為不可能，如特定標(biāo)的物滅失，可以解除合同;如果不可抗力事件只是部分地或者暫時(shí)地阻礙了合同的履行，則發(fā)生事件的一方可以部分履行或者延遲履行;同時(shí)當(dāng)事人無需向?qū)Ψ匠袚?dān)損害賠償?shù)呢?zé)任。

(三)不可抗力的通知和證明

不可抗力事件發(fā)生以后，不能按規(guī)定履約的一方應(yīng)當(dāng)將不可抗力事件及時(shí)通知對方當(dāng)事人?！逗贤s》明確規(guī)定：“不履行義務(wù)的一方，必須將障礙及其對他履行義務(wù)能力的影響通知另一方。如果該項(xiàng)通知在不能按規(guī)定履約的一方已經(jīng)知道或者理應(yīng)知道此一障礙后的一段合理時(shí)間內(nèi)仍未為另一方收到，則他對由于另一方未收到通知而造成的損害，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。”

另外，各國國內(nèi)法一般都規(guī)定，一方要援引不可抗力免責(zé)，應(yīng)當(dāng)就不可抗力事件提供必要的證明文件。在我國，有關(guān)的證明文件一般由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會出具，外方大多由當(dāng)?shù)氐纳虝蛘叩怯涀缘墓C行出具。

三、仲裁(Arbitration)

在國際貨物買賣中，一旦交易雙方發(fā)生爭議，通常首先由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，就可能導(dǎo)致需要通過法律手段，即仲裁或者訴訟來解決。所謂仲裁又稱公斷，是指買賣雙方在爭議發(fā)生之前或發(fā)生之后，簽訂書面協(xié)議，自愿將爭議提交雙方所同意的仲裁機(jī)構(gòu)進(jìn)行裁決以解決爭議的一種方式。由于當(dāng)今世界一國的法院裁決在另一國的承認(rèn)和執(zhí)行往往遇到較多的困難，而世界上大多數(shù)國家簽署了《承認(rèn)和執(zhí)行外國仲裁裁決的紐約公約》，故目前仲裁已成為解決國際貨物買賣糾紛的一種主要途徑。

(一)仲裁協(xié)議

仲裁協(xié)議是指當(dāng)事人達(dá)成的將爭議提交仲裁裁決的書面協(xié)議，它可以是在爭議發(fā)生之前，合同當(dāng)事人在合同中訂立的仲裁條款，也可以是在爭議發(fā)生之后雙方當(dāng)事人訂立的提交仲裁的協(xié)議。其作用主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是表明雙方當(dāng)事人在發(fā)生爭議時(shí)自愿提交仲裁;二是使仲裁機(jī)構(gòu)取得對爭議案件的管轄權(quán);三是可排除法院對于爭議案件的管轄權(quán)。這三個(gè)方面的作用是互相聯(lián)系，不可分割的。

仲裁協(xié)議是仲裁庭管轄仲裁案件的基礎(chǔ)，具有獨(dú)立性，即仲裁協(xié)議獨(dú)立于主合同而存在，不因合同的變更、解除、終止、失效或無效而影響其效力。

(二)仲裁裁決的效力

仲裁裁決一般是終局的，對雙方當(dāng)事人都有約束力，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)執(zhí)行，而不能就同一問題再訴諸法院。一般來說，只有當(dāng)事人認(rèn)為仲裁協(xié)議無效或者仲裁有程序性問題，才可以要求法院對仲裁予以審查，法院一般也不審查仲裁的實(shí)體問題。

第九節(jié) 進(jìn)出口業(yè)務(wù)的主要單證

掌握一下幾點(diǎn)：

1、單證的分類

進(jìn)出口業(yè)務(wù)中涉及許多單證，總的來說包括三大類，一類是金融單證，主要為信用證、匯票、支票和本票;另一類為商業(yè)單證，主要有發(fā)票、裝箱單、提單、保險(xiǎn)單等;還有一類是主要用于政府管制的單證，包括許可證、原產(chǎn)地證明、商檢證書等。

2、裝箱單(Packing List/Packing Specification)

裝箱單也稱包裝單、花色碼單、碼單，是用以說明貨物包裝細(xì)節(jié)的清單。

3、提單(Bill of Lading，B/L)

(2)提單的分類

4、海上貨運(yùn)單(Sea waybill/Ocean WaybilI)

海運(yùn)單的性質(zhì)及作用

第一，海運(yùn)單是承運(yùn)人和發(fā)貨人之間海上運(yùn)輸合同的證明。

第二，海運(yùn)單是出運(yùn)貨物的收據(jù)。不同于海運(yùn)提單的是，海運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓也不是物權(quán)憑證。收貨人不憑海運(yùn)單提貨，承運(yùn)人也不憑海運(yùn)單而是憑海運(yùn)單載明的收貨人的提貨或收貨憑條交付貨物，只要該憑條能證明其為海運(yùn)單上指明的收貨人即可。

由于海運(yùn)單提貨方便，費(fèi)用節(jié)省，便于防止假單據(jù)欺詐，而且利于EDI的使用，海運(yùn)單的使用范圍正在逐漸擴(kuò)大。但是目前海運(yùn)提單仍然是最主要的海運(yùn)單據(jù)。

5、裝貨單(Shipping 0rder，S/0)

裝貨單俗稱下貨紙，是由船公司或其代理人在接受托運(yùn)人提出的托運(yùn)申請后，向托運(yùn)人簽發(fā)的、憑以命令船長收貨裝運(yùn)的憑據(jù)。在我國，船公司在接受托運(yùn)申請，確定出口貨物配裝的船舶和受載期后，根據(jù)托運(yùn)單簽發(fā)裝貨單，并在托運(yùn)單上注明將裝載船舶的名稱、裝貨單順序編號，遞交托運(yùn)人。托運(yùn)人憑其連同有關(guān)貨物的其他單證到海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)，海關(guān)核查單證和查驗(yàn)實(shí)物后，在裝貨單上加蓋放行章交還托運(yùn)人，托運(yùn)人憑以裝運(yùn)貨物，因此裝貨單又稱“關(guān)單”。

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（責(zé)任編輯：xll）

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