中級安全師

2013年安全工程師備考已經(jīng)拉開帷幕，為檢測考生在2013年安全工程師考試備考中的復(fù)習(xí)效果，小編特編輯整理了安全工程師考試試題：《安全生產(chǎn)技術(shù)》練習(xí)題，讓您基礎(chǔ)更牢固，輕松備考!

1.鐵路列車應(yīng)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定進(jìn)行編組，列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)務(wù)站( )確定。

A.到發(fā)線的有效長度并預(yù)留30 m的附加制動距離

B.電氣集中控制情況及線路長度

C.技術(shù)作業(yè)條件以及線路長度

D.線路的長度井預(yù)留30 m的制動距離

答案：A

解析：列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備扣件確定;列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30 m的附加制動距離確定，

2.線路遭到破壞，則對事故地點(diǎn)前后各( )線路質(zhì)量進(jìn)行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查。檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制.填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

A.50 m

B.100 m

C.150 m

D.200 m

答案：B

解析：發(fā)生事故后，要根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查。安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意田，公安部門維護(hù)現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞，則對事故地，屯前后各100 m線路質(zhì)量進(jìn)行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

3.引導(dǎo)接車時，列車以不超過( )km/h的速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)人員接車地點(diǎn)標(biāo)處，顯示引導(dǎo)手信號接車，列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。

A.10

B.20

C.30

D.40

答案：B

解析：引導(dǎo)接車時，列車以不超過20 km/h速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處，顯示引導(dǎo)乎信號接卑。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)平信號。

4.路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為( )m.

A.50

B.70

C.90

D.100

答案：B

解析：路側(cè)護(hù)欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施，它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布近，具體布設(shè)地點(diǎn)為：路堤填土高度大于3 m的路段;路側(cè)有河流、池塘等危險(xiǎn)路段;互通立交進(jìn)出，三角地帶及小半徑匝道外側(cè);路側(cè)有需要提供保護(hù)的結(jié)構(gòu)物(橋墩、大型杯志柱、緊急電話等);路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70 m.

5.保護(hù)現(xiàn)場時，在來車方向距事故現(xiàn)場( )處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛進(jìn)入現(xiàn)場。

A.50 m

B.100 m

C.150 m

D.200 m

答案：B

解析：保護(hù)事故現(xiàn)場。在來車方向距事故現(xiàn)場100 m處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛 進(jìn)入事故現(xiàn)場。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動.

6.《道路交通安全法》規(guī)定：肇事車輛已參加機(jī)動車( )強(qiáng)制保險(xiǎn)的，由保險(xiǎn)公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)支付槍救費(fèi)用。

A.第一者

B.第二者

C.第三者

D.第四者

答案：C

解析：為切實(shí)保障人民群眾的生命安全，使交通事故的人身傷亡得到及時補(bǔ)償，《道路交通安全法》規(guī)定：肇事車輛已參加機(jī)動車第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)的，由保險(xiǎn)公司在責(zé)任限卻范圍內(nèi)支付搶救費(fèi)用;搶救費(fèi)用超過責(zé)任限額的，表參加機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或全部搶救費(fèi)用，道路交通事故社會救助基金管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向史通事故責(zé)任人追償。

7.按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物，在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量超過3t或長度超過( )的貨物，均屬重大件貨物。

A.10 m

B.11 m

C.12 m

D.13m

答案：C

解析：重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中.凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物;在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量趕過3 t或長度超過12 m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40 t，或長度超過12 m，或高度、寬度超過3 m的超高或超寬貨物。

8. IMO是( )的簡稱.

A.國際海事組織

B.國際勞廠組織

C.港門國檢查

D.挪威船級杜

答案：A

解析：IMO是國際海事組織;ILO是國際勞工組織。

9.接觸網(wǎng)量高工作電壓為27.5 kv，瞬時最大值為29 kV;最低工作電壓為( ) kV，非正常情況下，不得低于10 kV.

A.20

B.24

C.25

D.27

答案：A

解析：接觸網(wǎng)工作電壓的限度值如下：接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5 kV.瞬時最大值為29 kV;最低工作電壓為20 kV，非正常情況下，不得低于19 kW.

10.按照標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)條件》(GB12464-1990)的規(guī)定，危險(xiǎn)貨物包裝分為三類，當(dāng)( )時應(yīng)采用第Ⅱ類包裝。

A.貨物具有較大危險(xiǎn)性、包裝強(qiáng)度要求高

D.貨物具有較大危險(xiǎn)性、包裝強(qiáng)度要求較高

C.貨物具有中等危險(xiǎn)性、包裝強(qiáng)度要求高

D.貨物具有中等危險(xiǎn)性、包裝強(qiáng)度要求較高

答案：D

解析：根據(jù)危險(xiǎn)程度通用包裝分為I、II、III類。1類包裝。適用于高危險(xiǎn)性貨物.包裝強(qiáng)度要求高;Ⅱ類包裝，適用于中度危險(xiǎn)貨物，包裝強(qiáng)度要求較高;Ⅲ類包裝.適用于低危險(xiǎn)性貨物。

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