中級安全師

第五節(jié)　水路運(yùn)輸安全技術(shù)

一、水運(yùn)運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識

(一)水運(yùn)交通事故的定義

水運(yùn)交通事故，是指船舶、浮動設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故。

(二)水運(yùn)交通事故的等級

根據(jù)事故船舶的等級、人員傷亡和造成的直接經(jīng)濟(jì)損失情況，可將水運(yùn)交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個等級。

船舶重大事故隱患分為4類。

(1)嚴(yán)重違章。嚴(yán)重違反安全航行和防火規(guī)定，船舶超載、超速，違章追越，違章?lián)尯?，違章?lián)尣?，違章明火作業(yè)，違章裝載、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，違反交通管制規(guī)定等。

(2)操作人員過失。在航行、錨泊或靠離泊時，由于操作人員失誤，疏忽瞭望，擅離職守，助航設(shè)備、通信設(shè)備和信號使用不當(dāng)?shù)取?/p>

(3)機(jī)電設(shè)備故障。船舶主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)、機(jī)件、電器或通信設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備失靈等故障。

(4)其他因素。

二、水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析

水運(yùn)交通事故的發(fā)生，與外界條件、技術(shù)(人—機(jī)控制)故障、不良的航行條件、導(dǎo)航失誤等因素密切相關(guān)。

(一)外界條件

1.視距降低

2.氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災(zāi)害

3.礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響

4.航路的自然條件和交通密度的影響

5.燈塔、航路標(biāo)志出現(xiàn)故障、航行資料失效

6.外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備失效

(二)技術(shù)(人—機(jī)控制)故障

1.船舶的動力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障

2.操舵及螺旋槳遙控裝置失控

3.惰性氣體系統(tǒng)故障

4.導(dǎo)航設(shè)備故障

5.通信設(shè)備故障

(三)不良的航行條件

1.船橋人員配備不齊全、組織混亂

2.人員理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)貧乏

3.航海圖、資料失效

4.船橋指揮部位工作條件的影響

(四)導(dǎo)航的失誤

1.航行計(jì)劃不符合“安全”和“經(jīng)濟(jì)”的原則

2.船舶避讓操縱失誤

3.識別助航標(biāo)志的失誤

4.導(dǎo)航設(shè)備使用失誤

5.他船航行的失誤

三、水運(yùn)交通安全技術(shù)措施

(一)船舶航行定位與避碰

1.船舶導(dǎo)航與定位

(1)導(dǎo)航

為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶與位置。實(shí)際航向有3種：首先是羅經(jīng)航向，它是由羅經(jīng)直接批示的船首方向。羅經(jīng)航向經(jīng)過羅經(jīng)誤差修正后得到正確的船首向，稱為真航向。由于風(fēng)流的影響，船舶運(yùn)動的速度是船舶在靜水中運(yùn)動的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度，該合速度的方向是船舶重心軌跡的方向，稱為航跡向。

測定船首方向的主要儀器羅經(jīng)包括磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)。

(2)定位

定位方法按照參照目標(biāo)可分為岸基定位與星基定位。

衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是以人造地球衛(wèi)星為參照目標(biāo)的位置測定系統(tǒng)。

2.船舶操縱與避碰

(二)船舶交通管理系統(tǒng)(VTS)

1.VTS的功能與組成

VTS在其覆蓋的水域中搜集兩方面數(shù)據(jù)：

一方面是航路的氣象、水文數(shù)據(jù)及助航標(biāo)志的工作情況;

另一方面是航路的交通形勢。搜集到數(shù)據(jù)以后，再用適當(dāng)?shù)姆绞斤@示這些數(shù)據(jù)，根據(jù)國際與當(dāng)?shù)氐拇敖煌ㄒ?guī)則以及有關(guān)的決策準(zhǔn)則，對交通形勢現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，這就是數(shù)據(jù)評估。

2.VTS設(shè)備

一個完整的VTS系統(tǒng)應(yīng)配置如下主要設(shè)備。

(1)雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)

(2)通信系統(tǒng)

(3)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

3.VTS對船舶的服務(wù)和監(jiān)管

(三)全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)

全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)(Global Maritime Distress and Safety System，GMDSS)是一個符合《1979年海上國際搜救公約》規(guī)定的全球性通信網(wǎng)絡(luò)。它應(yīng)能滿足遇險(xiǎn)船的可靠報(bào)警，對遇險(xiǎn)船的識別、定位，救助單位之間的協(xié)調(diào)通信，救助現(xiàn)場的通信，可靠、及時的預(yù)防措施以及日常通信等各項(xiàng)要求。

1.報(bào)警

2.通信

3.尋位

4.播發(fā)海上安全信息

(四)特種貨物與危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理

1.重大件貨物的裝運(yùn)管理

重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。

按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物;在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量超過3t或長度超過12m的貨物，均屬重大件貨物。

按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40t，或長度超過12m，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。

2.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸與管理

危險(xiǎn)貨物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等特性的物質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和存儲過程中，容易造成人身傷害、財(cái)產(chǎn)毀損或環(huán)境污染等需要特別防護(hù)的貨物。

目前國際危險(xiǎn)貨物海運(yùn)量約占海運(yùn)貨物總量的50%。國際海事組織依據(jù)并為實(shí)施1974年《國際海上人命安全公約》(SOLAS)和經(jīng)1978年議定書修正的1973年《國際防止船舶造成污染公約》(MARPOL73/78)制定了《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(IMDG Code)。我國交通部根據(jù)《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(以下簡稱《國際危規(guī)》)制定并頒布了《水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的第一部分《水路包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》，并于1996年12月1日起在我國實(shí)施。

《國際危規(guī)》與《水路包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》適用于包裝危險(xiǎn)貨物?！禡ARPOL公約》對油輪運(yùn)輸，散裝液體化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}有具體規(guī)定。此外，《國際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造及設(shè)備規(guī)則》(簡稱IBC Code)和我國《散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》對運(yùn)輸散裝液體危險(xiǎn)化學(xué)品的船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備都提出特殊要求?！秶H散運(yùn)液化氣船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》(簡稱IGC Code)對運(yùn)輸?shù)蜏丶訅憾梢簯B(tài)貨物的船舶的結(jié)構(gòu)與設(shè)備有具體規(guī)定。《國際危規(guī)》的主要內(nèi)容包括危險(xiǎn)貨物的分類與性質(zhì)，包裝與標(biāo)志以及海上安全運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

《國際危規(guī)》根據(jù)危險(xiǎn)貨物的主要特性和運(yùn)輸要求分為九大類：①爆炸品;②氣體;③易燃液體;④易燃固體;⑤氧化劑和有機(jī)過氧化物;⑥有毒物質(zhì)和有感染性物質(zhì);⑦放射性物質(zhì);⑧腐蝕品;⑨雜類危險(xiǎn)貨物和物品。

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（責(zé)任編輯：）

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