中級(jí)安全師

第三節(jié)　鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)

包括車(chē)務(wù)安全、機(jī)務(wù)安全、車(chē)輛安全、電務(wù)安全、工務(wù)安全和牽引供電安全知識(shí)6部分。

(一)車(chē)務(wù)安全知識(shí)

1.行車(chē)工作的基本原則

行車(chē)工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2.行車(chē)基本閉塞法

行車(chē)基本閉塞法采用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。電話(huà)閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車(chē)調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

3.列車(chē)的分類(lèi)和等級(jí)

4.編組列車(chē)的一般要求

列車(chē)應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(第十版)規(guī)定及列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車(chē)組、重量或長(zhǎng)度編組。列車(chē)重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車(chē)牽引力、區(qū)段內(nèi)線(xiàn)路狀況及其設(shè)備條件確定;列車(chē)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)度，并須預(yù)留30 m的附加制動(dòng)距離確定。

5.調(diào)車(chē)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

6.車(chē)站接發(fā)列車(chē)的基本原則和程序

車(chē)站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車(chē)，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車(chē)的基本原則。接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車(chē)、指示接車(chē)或發(fā)車(chē)。接發(fā)列車(chē)應(yīng)在正線(xiàn)或到發(fā)線(xiàn)上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運(yùn)列車(chē)、掛有超限貨物車(chē)輛的列車(chē)，應(yīng)接入固定線(xiàn)路;特快旅客列車(chē)應(yīng)在正線(xiàn)通過(guò)，其他通過(guò)列車(chē)原則上應(yīng)在正線(xiàn)通過(guò);原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車(chē)由正線(xiàn)變更為到發(fā)線(xiàn)，接車(chē)及特快旅客列車(chē)變更進(jìn)路時(shí)必須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。

7.各鐵路局《行車(chē)組織規(guī)則》制定的原則

各鐵路局應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(第十版)規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車(chē)設(shè)備的實(shí)際情況和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)制定《行車(chē)組織規(guī)則》。

(二)機(jī)務(wù)安全知識(shí)

1.機(jī)動(dòng)車(chē)裝設(shè)行車(chē)安全等設(shè)備的規(guī)定

2.《機(jī)動(dòng)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的制定原則

3.《列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》的機(jī)車(chē)運(yùn)行資料分析

4.機(jī)車(chē)“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定

運(yùn)行機(jī)車(chē)上必須安裝1)機(jī)車(chē)信號(hào)、2)列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)、3)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(簡(jiǎn)稱(chēng)“三項(xiàng)設(shè)備”)。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車(chē)安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》，并建立鐵路局和基層單位各級(jí)干部的定期檢查、抽查制度。

5.機(jī)車(chē)乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6 h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4 h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息;段、車(chē)間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，鐵路局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。

(三)工務(wù)安全知識(shí)

1.鐵路線(xiàn)路類(lèi)別

2.線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線(xiàn)線(xiàn)路加寬、超高限度

軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線(xiàn)軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435 mm。曲線(xiàn)線(xiàn)路軌距加寬限度：300 m≤半徑<350 m，加寬5 mm;半徑<300 m，加寬15 mm。曲線(xiàn)地段外軌最大超高，客貨共線(xiàn)的雙線(xiàn)地段不得超過(guò)150 mm，單線(xiàn)地段不得超過(guò)125mm。

3.機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界最高、最寬的限度

機(jī)車(chē)車(chē)輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，其上部高度至鋼軌頂面的距離不得超過(guò)4 800 mm;其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò)3 400 mm。

4.鐵路線(xiàn)間距的基本規(guī)定

鐵路線(xiàn)間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線(xiàn)路中心線(xiàn)間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線(xiàn)間最小距離的基本規(guī)定為：線(xiàn)路允許速度不超過(guò)140 km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線(xiàn)為4 000 mm，站內(nèi)正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)和與其相鄰線(xiàn)間為5 000 mm;線(xiàn)路允許速度140 km/h以上至160 km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線(xiàn)為4 200 mm，站內(nèi)正線(xiàn)與相鄰到發(fā)線(xiàn)間為5 000 mm，牽出線(xiàn)與其相鄰線(xiàn)為6 500 mm。

(四)電務(wù)安全知識(shí)

1.信號(hào)機(jī)的基本類(lèi)型

2.聯(lián)鎖設(shè)備的基本類(lèi)型

3.信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定

各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離：

進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)，不得少于1 000 m;

高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得少于800 m;

預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得少于400 m;調(diào)車(chē)、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，不得少于200 m。

4.集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件

5.道口自動(dòng)信號(hào)的技術(shù)要求

(五)車(chē)輛安全知識(shí)

1.車(chē)輛的基本類(lèi)型

2.旅客列車(chē)安裝軸溫報(bào)警器的基本規(guī)定

編入直達(dá)特快旅客列車(chē)、特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、旅客快車(chē)的客車(chē)應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。

3.車(chē)輛輪對(duì)基本限度

4.列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的基本規(guī)定

5.列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)的限制規(guī)定

編入貨物列車(chē)的關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)不得超過(guò)現(xiàn)車(chē)總輛數(shù)的6%，超過(guò)時(shí)要計(jì)算每百?lài)嵙熊?chē)質(zhì)量換算閘瓦壓力，不得低于280 kN。列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部3輛之內(nèi)，在列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò)2輛，旅客列車(chē)不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車(chē)。

什么是關(guān)門(mén)車(chē)?

運(yùn)行中的列車(chē)在停站，下坡限制速度、遇事故緊急停車(chē)事均要通過(guò)制動(dòng)來(lái)完成。

制動(dòng)停車(chē)是由車(chē)下的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)(空氣制動(dòng)機(jī))利用壓縮空氣產(chǎn)生動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

運(yùn)行中的某節(jié)車(chē)輛有時(shí)會(huì)突然出現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障情況，此時(shí)不必把車(chē)甩下，只需簡(jiǎn)單處理就可繼續(xù)運(yùn)行。

處理方法是：通過(guò)關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)，遮斷分配閥或三通閥與支管的空氣通路，使車(chē)輛只能通風(fēng)而不起制動(dòng)作用，這種狀態(tài)的車(chē)輛叫做制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)關(guān)門(mén)車(chē)。

機(jī)后三輛之內(nèi)編掛關(guān)門(mén)車(chē)，雖然能通風(fēng)，但進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，由于風(fēng)管路長(zhǎng)，不能產(chǎn)生或延遲緊急制動(dòng)作用，從而延長(zhǎng)了制動(dòng)距離，容易發(fā)生危險(xiǎn);當(dāng)列車(chē)制動(dòng)時(shí)，在列車(chē)尚未全部停輪前，各車(chē)輛間產(chǎn)生瞬間沖動(dòng)、沖擠現(xiàn)象。

關(guān)門(mén)車(chē)本身不制動(dòng)，沖擠就比較激烈，如關(guān)門(mén)車(chē)連續(xù)連掛過(guò)多，就很可能因制動(dòng)沖擠而造成脫軌、斷鉤、脫鉤等現(xiàn)象。所以，關(guān)門(mén)車(chē)限制在連續(xù)連掛兩輛。

6.紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的基本原則

在干線(xiàn)上，應(yīng)設(shè)紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按30 km設(shè)置。

(六)牽引供電安全知識(shí)

1.接觸網(wǎng)工作電壓的限度值

接觸網(wǎng)工作電壓為27.5 kV，短時(shí)最高工作電壓為29 kV;最低工作電壓為20 kV，非正常情況下，不得低于19 kV。

2.接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)最大弛度限度

接觸網(wǎng)接觸線(xiàn)最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過(guò)6 500 mm;在區(qū)間和中間站，不少于5 700 mm;編組站和區(qū)段站，不少于6 200 mm;客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為5 300～5 500 mm。

3.接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車(chē)車(chē)輛及貨物的距離限度

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300 mm;

距機(jī)車(chē)車(chē)輛或裝載貨物的距離不少于350 mm;

跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500 mm。

4.電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定

在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過(guò)高度不得超過(guò)4.5m。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。

5.人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定

為保證人身安全，除專(zhuān)業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000 mm。

二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素

鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類(lèi)。

1.人員影響因素分析

由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。

運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門(mén)的各級(jí)管理人員和工作人員，他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。

運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線(xiàn)居民、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T等。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車(chē)而釀成事故;貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故;在鐵路—公路平交道口，車(chē)輛行人強(qiáng)行過(guò)道導(dǎo)致事故;鐵路沿線(xiàn)人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線(xiàn)路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。

2.設(shè)備因素分析

鐵路運(yùn)輸設(shè)備：是影響運(yùn)輸安全的重要因素。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類(lèi)。

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備：有線(xiàn)路(路基、橋隧建筑物、軌道)、車(chē)站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、通信設(shè)備等;運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。

三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施

鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)3大類(lèi)。

(一)鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)

通過(guò)鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)來(lái)消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。

強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運(yùn)輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類(lèi)道口信號(hào)的裝備率等。

隔離也是一種常用的安全設(shè)計(jì)技術(shù)，如采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危險(xiǎn)與人員和設(shè)備隔開(kāi)以降低危險(xiǎn)的影響。

閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，如油罐車(chē)上的閉鎖裝置可防止在車(chē)體未接地的情況下向車(chē)內(nèi)加注易燃液體。

(二)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)

鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有鐵路列車(chē)檢測(cè)、鐵路列車(chē)超速防護(hù)、鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)等。

1.鐵路列車(chē)檢測(cè)

對(duì)列車(chē)位置及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確檢測(cè)，可以有效地避免和控制運(yùn)輸事故。常見(jiàn)的列車(chē)檢測(cè)技術(shù)有軌道電路、查詢(xún)應(yīng)答器(通常被安裝在軌道上，當(dāng)列車(chē)通過(guò)查詢(xún)應(yīng)答器時(shí)，查詢(xún)應(yīng)答器進(jìn)行識(shí)別，并通過(guò)無(wú)線(xiàn)電把列車(chē)的位置回傳到信號(hào)控制點(diǎn))、衛(wèi)星系統(tǒng)，以及車(chē)上檢測(cè)感知器等。

2.鐵路列車(chē)超速防護(hù)

鐵路列車(chē)超速防護(hù)，是對(duì)列車(chē)實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，實(shí)施安全制動(dòng)。

3.鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)

鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測(cè)器、熱輪探測(cè)器、脫軌/拖掛設(shè)備檢測(cè)器、臨界限界檢查器等。

(三)鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)

鐵路運(yùn)輸事故救援包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩部分。

1.事故調(diào)查處理

(1)行車(chē)事故的分類(lèi)等級(jí)。按照行車(chē)事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車(chē)造成的影響，行車(chē)事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故，5個(gè)級(jí)別。

(2)事故報(bào)告程序。

(3)事故調(diào)查程序。

(4)事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù);大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案;險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。

(5)主要行車(chē)設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。

(6)事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫(xiě)原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報(bào)告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報(bào)告后7日內(nèi)報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告;險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報(bào)告。于7日內(nèi)公布處理結(jié)果;一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時(shí)進(jìn)行調(diào)查分析并向鐵路局報(bào)告。由有任免權(quán)的單位對(duì)責(zé)任人作出處理決定，于5日內(nèi)處理完畢。

2.事故救護(hù)救援

(1)事故救援的基本原則、基本程序和方法

鐵路運(yùn)輸事故救援的基本原則是，以最短的時(shí)間修復(fù)機(jī)車(chē)車(chē)輛，修復(fù)線(xiàn)路，保證鐵路正線(xiàn)、車(chē)站咽喉道岔的迅速開(kāi)通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。

事故救援的基本程序和方法。行車(chē)事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車(chē)主任或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施;對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線(xiàn)路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處;對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛的復(fù)舊，以開(kāi)通線(xiàn)路為前提，應(yīng)先行清出線(xiàn)路，搶通線(xiàn)路，隨后組織復(fù)舊。在救援列車(chē)進(jìn)入事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門(mén)應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開(kāi)其他機(jī)車(chē)車(chē)輛，清出線(xiàn)路等前期工作，為救援列車(chē)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)提供條件。

(2)應(yīng)急處理的基本措施

(3)救援列車(chē)地等主要事故救援設(shè)備的工作原理

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