中級安全師

46.密閉空間是指與外界相對隔離，進出口受限，自然通風不良，足夠容納一人進入并從事非常規(guī)、非連續(xù)性作業(yè)的有限空間。下列各組場所中，均屬于密閉空間的是( )。

A.爐、塔、釜、罐、儲藏室

B.溝、坑、井、池、鍋爐房

C.爐、塔、溝、坑、配電間

D.釜、罐、井、池、儀表間

47.對存在振動的設(shè)備，一些部件的連接方式采用焊接等新工藝代替鉚接工藝。采用此工藝的目的在于( )。

A.控制振動源

B.降低振動頻率

C.改善作業(yè)環(huán)境

D.減振

48.中暑是高溫作業(yè)環(huán)境下容易發(fā)生的疾病。預(yù)防高溫中暑是暑季安全生產(chǎn)的重要內(nèi)容。下列預(yù)防措施中錯誤的是( )。

A.對煉鋼連鑄崗位，通過將冷風直接送達操作崗位的方法，降低操作人員崗位溫度

B.合理選用耐熱工作服

C.在高溫車間設(shè)計時，妥善考慮利用通風天窗，強化自然通風

D.在高溫場所配備普通風扇降溫

49.放射性疾病常見于放射裝置應(yīng)用中的意外事故，或者由于防護條件不佳所致職業(yè)性損傷，我國已將電離輻射防護中的急性、慢性外照射病列為法定職業(yè)病范疇，外照射防護的基本方法是( )。

A.時間防護、距離防護、屏蔽防護

B.圍封隔離、除污保潔、距離防護

C.個人防護、時間防護、屏蔽防護

D.圍封隔離、屏蔽防護、個人防護

50.職業(yè)危害控制的主要技術(shù)措施包括工程技術(shù)措施、個體防護措施和組織管理措施等?？刂品蹓m危害的根本途徑是( )。

A.采用高性能除塵器

B.佩戴防護口罩

C.采用抽風作業(yè)

D.采用自動化生產(chǎn)工藝

51.高溫和強熱輻射是冶金工業(yè)煉鐵、煉鋼，機械制造工業(yè)鑄造、鍛造等生產(chǎn)過程中必須重點控制的物理性職業(yè)危害。下列降溫措施中，錯誤的是( )。

A.進行自動化改造，使工人遠離熱源

B.利用水來進行隔熱、防護

C.給高溫崗位職工提供純凈水

D.強化通風降溫工作

52.噪聲的控制方法有很多種。常用的聲學(xué)處理方法有吸聲、隔聲、隔振、阻尼等，下列關(guān)于噪聲處理方法的說法中，不正確的是( )。

A.采用玻璃棉等是吸聲法

B.采用纖維板和微孔板是隔聲法

C.采用橡皮和軟木是隔振法

D.增厚振動體上的涂層是阻尼法

53.粉塵對人體的危害程度與其理化性質(zhì)有關(guān)。對機體的危害性較大，易于到達呼吸器官深部的粉塵顆粒直徑一般小于( )μm。

A.5

B.50

C.100

D.150

54.在衛(wèi)生學(xué)上，常用的粉塵理化性質(zhì)包括粉塵的化學(xué)成分、分散度、溶解度、密度、形狀硬度、荷電性和爆炸性等。下列對粉塵理化性質(zhì)的說法中，不正確的( )。

A.在通風粉塵設(shè)計中，應(yīng)該考慮密度因素

B.選擇除塵設(shè)備應(yīng)該考慮粉塵的荷電性

C.粉塵具有爆炸性的主要理化特點是其高分散度

D.溶解度是導(dǎo)致粉塵爆炸的主要因素

55.生產(chǎn)過程的密閉化、自動化是解決毒物危害的主要途徑。密閉一通風排毒系統(tǒng)是常用的生產(chǎn)性毒物控制措施，該系統(tǒng)是由( )組成。

A.密閉罩、通風管、凈化裝置和通風機

B.密閉罩、通風管、監(jiān)測監(jiān)控和通風機

C.密閉罩、監(jiān)測監(jiān)控、通風機和防毒口罩

D.密閉罩、通風管、凈化裝置和防腐服裝

56.擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成領(lǐng)航或損害的事故。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時間確定：停航在24h以上7d以內(nèi)的，確定為( )。

A.輕微事故

B.一般事故

C.大事故

D.重大事故

57.超限運輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運輸車輛：車貨總高度從地面算起4m以上，車貨總長18m以上，車輛單軸每側(cè)雙輪胎載質(zhì)量4000kg，單車、半掛車、全掛車車貨總質(zhì)量( )kg以上。

A.40000

B.50000

C.60000

D.80000

58.道路交通安全設(shè)施對于保障行車安全、減輕事故嚴重程度起著重要作用。道路上的交通安全設(shè)施主要有：交通標志、路面標線、護欄、照明設(shè)施、視線誘導(dǎo)標、( )等。

A.隔聲墻

B.防眩設(shè)施

C.減震器

D.倒車雷達

59.編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%。關(guān)門車不得掛于機車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過( )輛。

A.2

B.3

C.4

D.5

60.根據(jù)《民用航空器飛行事故等級》(GB14648--1993)，按人員傷亡情況以及對航空器損壞程度，飛行事故分為特別重大飛行事故、重大飛行事故和一般飛行事故三個等級。特別重大飛行事故是指死亡( )人及以上的事故。

A.20

B.30

C.35

D.40

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