第二篇城市道路交通工程

本篇特點(diǎn)：

1、從教材內(nèi)容和考試題目的關(guān)系來(lái)看，本篇總體內(nèi)容較少、考點(diǎn)相對(duì)集中，但題目所占比重不低，是抓分的好機(jī)會(huì)，所以，應(yīng)該將本篇內(nèi)容作為拿分點(diǎn)認(rèn)真復(fù)習(xí)。

2、某些知識(shí)點(diǎn)交通專業(yè)性強(qiáng)，考生應(yīng)根據(jù)自身掌握專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)來(lái)判斷本章學(xué)習(xí)時(shí)間的投入。

歷年分值：

 

第一章城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

本章要點(diǎn)：

1、道路橫斷面設(shè)計(jì)方法

2、道路平面及交叉口設(shè)計(jì)要求

3、道路縱斷面設(shè)計(jì)要求

4、城市道路交通管理設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求

第一節(jié)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

知識(shí)點(diǎn)一：道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容與原則（輪換考點(diǎn)）

1、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容一般包括五大部分：

線路設(shè)計(jì)

交叉口設(shè)計(jì)

道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

路面設(shè)計(jì)

交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)

 

2、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

①必須以城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃為指導(dǎo)

②充分考慮道路建設(shè)的遠(yuǎn)近結(jié)合、分期實(shí)施

③滿足一定時(shí)期內(nèi)交通發(fā)展需求

④綜合考慮道路平面、縱斷面、橫斷面、交叉口等方面要求

⑤同時(shí)兼顧道路兩側(cè)城市用地及周邊環(huán)境協(xié)調(diào)

⑥合理使用各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2013年真題

在下列城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循的原則中，哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）

a．應(yīng)符合城市總體規(guī)劃

b．應(yīng)考慮城市道路建設(shè)的近、遠(yuǎn)期結(jié)合

c．應(yīng)滿足一定時(shí)期內(nèi)交通發(fā)展的需要

d．應(yīng)盡量滿足的需要

【解析】城市道路是永久設(shè)施，優(yōu)先于臨時(shí)性建設(shè)

例題

城市道路設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括（）。

a．道路選線、道路橫斷面組合、道路交叉口選型

c．道路選線、道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)和交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)

b．線路設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)和交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)

d．線路設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、道路交叉口選型

知識(shí)點(diǎn)二：凈空與限界（常考點(diǎn)）

（1）道路橋洞通行限界：

行人和自行車高度限界為2.5m

有時(shí)考慮其他非機(jī)動(dòng)車通行及在非機(jī)動(dòng)車橋洞內(nèi)雨天通行公共汽車，其高度限界控制為3.5m；

汽車高度限界為4.5m，超高汽車禁止在橋（洞）下通行。

（2）鐵路通行限界：

蒸汽和內(nèi)燃機(jī)車5.5m

電力機(jī)車高度限界為6.5m

寬度限界4.88m。

（3）橋下通航凈空限界：

取決于航道等級(jí)，并依此決定橋面的高程。

2013年真題

通行公共汽車的最小凈寬要求為（）米。

a．2.0

b．2.6

c．3.0

d．3.75

解析：凈高、凈寬要求應(yīng)全面了解

【解析】本題考查的知識(shí)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車的凈空、限界。

機(jī)動(dòng)車凈寬要求：小汽車2.0m、公共汽車2.6m、大貨車3.0m；凈高要求：小汽車1.6m、公共汽車3.0m、大貨車4.0m

擴(kuò)展記憶：

行人凈空要求、自行車凈空要求、道路橋洞通行限界、鐵路通行限界、橋下通航凈空限界

例題

行人凈空要求：凈高要求為（）m；凈寬要求為（）m。

a.2.0;0.70~1.0

b.2.2;0.85～1.0

c.2.0;0.80~1.0

d.2.2;0.75～1.0

知識(shí)點(diǎn)三：視距與視距限界（輪換考點(diǎn)）

機(jī)動(dòng)車輛行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T保證交通安全必須保持的最短視線距離稱為行車視距。

行車視距分為停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距和超車視距等。后兩種視距是駕駛員在一超車與錯(cuò)車時(shí)的判斷視距，與城市道路設(shè)計(jì)的關(guān)系較小。

車輛在道路上行駛時(shí)，要求道路及道路兩旁提供一定的視距空間以保證行車安全，稱為視距限界。

（1）停車與會(huì)車視距：

由駕駛?cè)藛T反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛行駛的距離，車輛制動(dòng)距離和車輛在障礙物前面停止的安全距離組成。（三個(gè)距離之和）

（2）會(huì)車視距：

兩輛機(jī)動(dòng)車在一條車行道上對(duì)向行駛，保證安全的最短視線距離，常按2倍停車視距計(jì)算

（3）平面彎道視距限界：

彎道內(nèi)側(cè)，一系列保證停車視距的視線所形成的包絡(luò)線，曲線內(nèi)側(cè)限界內(nèi)必須清除高于1.2m的障礙物，以保證安全

（4）縱向視距限界：

車輛翻越坡頂時(shí)，與對(duì)面駛來(lái)的車輛之間應(yīng)保證必要的安全視距，約等于兩車的停車視距之和。

（5）交叉口視距限界：

駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，需看清駛來(lái)交會(huì)的車輛，以保證行車安全，所需兩車的停車視距和視線組成交叉口視距空間和限界，稱視距三角形

視距三角形界范圍內(nèi)應(yīng)清除高于1.2m的障礙物

 

例題1

視距三角形界范圍內(nèi)應(yīng)清除高于（）的障礙物

a.1.5m；

b.1.4m；

c.1.2m；

d.1.0m

例題2

一般根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，會(huì)車視距常為（?。┍锻＼囈暰?。

a.1.0；

b.1.5；

c.2.0；

d.2.5

第二節(jié)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

知識(shí)點(diǎn)一：道路橫斷面（常考點(diǎn)）

城市道路橫斷面是指垂直于道路中心線的剖面，橫斷面的規(guī)劃寬度稱為路幅寬度，即規(guī)劃的道路紅線之間的道路用地總寬度，由車行道、人行道、分隔帶和綠地等組成。

橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是在滿足交通、環(huán)境、功用設(shè)施管線敷設(shè)以及消防、排水、抗震等要求的前提下，經(jīng)濟(jì)合理地確定橫斷面各組成部分的寬度、位置排列與高差。

2013年真題

下列有關(guān)確定城市道路橫斷面形式應(yīng)該遵循的基本原則的表述，哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）

a．要符合規(guī)劃城市道路性質(zhì)及其紅線寬度的要求

b．要滿足城市道路綠化布置的要求

c．在城市中心區(qū)，應(yīng)基本滿足路邊臨時(shí)停車的要求

d．應(yīng)滿足各種工程管線敷設(shè)的要求

【解析】c項(xiàng)錯(cuò)誤，城市道路是否考慮路邊臨時(shí)停車，應(yīng)根據(jù)道路性質(zhì)是否主干道、實(shí)地停車需求確定。市中心道路往往是主干道，反而不考慮設(shè)置停車帶。

應(yīng)掌握城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的基本原則：

1、符合城市道路體系對(duì)道路規(guī)劃的要求，包括道路性質(zhì)、道路紅線、道路等級(jí)等；

2、滿足交通順暢和安全要求；

3、充分考慮道路綠化布置；

4、滿足各種工程管線布置要求；

5、與沿路建筑相協(xié)調(diào)；

6、對(duì)現(xiàn)有道路改建，應(yīng)采用工程措施與交通組織管理措施相結(jié)合的辦法，保證交通安全；

7、注意節(jié)省建設(shè)投資、節(jié)約和集約城市用地。

本題考查的知識(shí)點(diǎn)是城市道路橫斷面形式，應(yīng)擴(kuò)展記憶城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則、城市道路平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)等內(nèi)容。

例題

城市道路橫斷面是由（　）等部分組成的。

a　車行道、人行道、分隔帶、綠地

b　機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道

c．車行道、人行道、綠化帶

d．車行道、人行道、綠化帶、道路設(shè)施

知識(shí)點(diǎn)二：各類車道設(shè)計(jì)（必考點(diǎn)）

1、機(jī)動(dòng)車道：

機(jī)動(dòng)車道的寬度由通行車輛車身寬度和橫向安全距離組成，其中橫向安全距離取1.0～1.4m。一般主干路小型車車道寬度選用3.5m，大型車車道或混合車道選用3.75m，支路車道最窄不宜小于3.0m。

一條車道的小汽車?yán)碚撏ㄐ心芰槊寇嚨?span lang=en-us>1800輛／h。

多條機(jī)動(dòng)車道還應(yīng)考慮通行能力折減。

折減方法（了解）：假定最靠中線的一條車道為1，則同側(cè)右方向第二條車道通行能力的折減系數(shù)為0.80~0.89，第三條車道的折減系數(shù)為0.65一0.78。第四條為0.50~0.65

道路兩個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車車道數(shù)一般不宜超過(guò)4~6條，兩塊板道路的單向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)不得少于2條，四塊板道路的單向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)至少為2條。根據(jù)各地經(jīng)驗(yàn)，雙車道多用7~8m；四車道多用14~15m。

2、非機(jī)動(dòng)車道：

1條自行車帶的寬度為1.5m，以后每增加一條自行車帶，寬度增加1m。

路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，1條自行車帶的路段通行能力為800~1000輛／h，總通行能力為所有自行車帶通行能力之和。非機(jī)動(dòng)車道如考慮將來(lái)改為行駛機(jī)動(dòng)車輛，寬度建議為6.0～7.0m。

3、人行道：

單條人行帶寬度0.75m，最大通行能力1800人／h。車站碼頭地區(qū)由于行人攜帶行李，單條人行帶寬度0.90m，最大通行能力1400人／h。

人行道應(yīng)滿足行走不便的人和殘疾人使用。

人行道寬度還應(yīng)考慮埋設(shè)電力、電信、上水管線的要求

2013年真題

在城市道路上，一條人行帶的最大通行能力為（）人/小時(shí)。

a．1200

b．1400

c．1600

d．1800

【解析】各類車道的通行能力：

機(jī)動(dòng)車道：一條車道的小汽車?yán)碚撏ㄐ心芰槊寇嚨?span lang=en-us>1800輛／h。

非機(jī)動(dòng)車道：一條自行車帶的路段通行能力為800~1000輛／h，總通行能力為所有自行車帶通行能力之和。

人行道：?jiǎn)螚l人行帶寬度0.75m，最大通行能力1800人／h。車站碼頭地區(qū)由于行人攜帶行李，單條人行帶最大通行能力1400人／h。

城市道路雙向機(jī)動(dòng)車車道總數(shù)一般不宜超過(guò)（）。

a.2～4條b.4～6條

 

c.6～8條d.8～10條

【解析】車道數(shù)量多可以緩解交通，但還應(yīng)考慮造價(jià)綜合效益

城市道路非機(jī)動(dòng)車道主要按（　）車道設(shè)計(jì)

a．自行車b．摩托車

c．小汽車d．大型汽車

【解析】摩托車在機(jī)動(dòng)車道行駛。

知識(shí)點(diǎn)三：城市道路綠化（輪換考點(diǎn)）

（1）道路綠化寬度一般占道路總寬度的15％一30％。道路綠化布置的主要內(nèi)容包括：行道樹、灌木叢（綠籬）、草地和花壇等。

（2）樹枝侵入道路限界或在視距三角形范圍內(nèi)種植高度超過(guò)1.2m的植物，都會(huì)遮擋駕駛?cè)藛T的視線，從而影響交通安全。

（3）在寬度大于40m的濱河路或主干路上，當(dāng)交通條件許可時(shí)，可考慮沿道路兩側(cè)或一側(cè)成行種樹，布置成有一定寬度的林蔭道。

（4）行道樹的最小布置寬度一般為1.5m，道路分隔帶兼作公共車輛?？空九_(tái)或供行人過(guò)路臨時(shí)駐足之用時(shí)，寬度一般為4.5-6m以上。

例題

樹枝侵入道路限界或在視距三角形范圍內(nèi)種植高度超過(guò)()m的植物，都會(huì)遮擋駕駛?cè)藛T的視線，從而影響交通安全。

a.0.8；

b.1.0；

c.1.2；

d.1.5

 

第三節(jié)城市道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)

知識(shí)點(diǎn)一：平曲線最小半徑和超高（輪換考點(diǎn)）

（1）機(jī)動(dòng)車輛在平曲線上做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)受水平方向離心力的作用，促使車輛向曲線外側(cè)平移和傾覆。平曲線最小半徑是指保證機(jī)動(dòng)車輛以設(shè)計(jì)車速安全行駛時(shí)圓曲線最小半徑。

（2）平曲線最小半徑主要取決于道路的設(shè)計(jì)車速（成正比），還與行駛的穩(wěn)定性、乘客的舒適程度、車輛燃料消耗和輪胎磨損等因素相關(guān)。

（3）超高：當(dāng)?shù)匦巍⒌匚锏葪l件限制而不允許設(shè)置平曲線最小半徑時(shí)，可以將道路外側(cè)抬高，使道路橫坡呈單向內(nèi)側(cè)傾斜，稱為超高。

（4）城市道路，尤其是市區(qū)道路，為有利于建筑布置及其他市政設(shè)施修建的配合要求，一般均不設(shè)超高。

例題

在地形復(fù)雜或山區(qū)城市中，當(dāng)采用不設(shè)超高的平曲線半徑會(huì)過(guò)分增加工程量或受建筑物或其他條件限制時(shí)，平曲線半徑應(yīng)采用（）。

a．設(shè)超高推薦半徑值

b．設(shè)超高最小半徑值

c．不設(shè)超高最小半徑值

d．按設(shè)計(jì)車速計(jì)算半徑值

【解析】題干較長(zhǎng)，注意審題

知識(shí)點(diǎn)二：加寬與超高、加寬緩和段（常考點(diǎn)）

（1）超高緩和段：

是由直線段上的雙向坡橫斷面過(guò)渡到具有完全超高的單向坡橫斷面的路段。

超高緩和段的長(zhǎng)度不宜過(guò)短，一般不小于15-20m。

（2）加寬緩和段：

是在平曲線的兩端，從直線上的正常寬度逐漸增加到曲線上的累加寬的路段。

當(dāng)曲線加寬與超高同時(shí)設(shè)置時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)與超高緩和段長(zhǎng)度相等，內(nèi)側(cè)增加寬度，外側(cè)增加超高。

如曲線不設(shè)超高而只有加寬，則可采用不小于10m的加寬緩和段長(zhǎng)度。

例題

如果道路曲線不設(shè)超高而只有加寬時(shí)，則采用不小于（）m的緩和段長(zhǎng)度。

a.30

b.20

c.10

d.5

第四節(jié)城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)

知識(shí)點(diǎn)一：道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)（?？键c(diǎn)）

（1）交叉口設(shè)計(jì)的內(nèi)容：

①正確選擇交叉口形式，設(shè)計(jì)交叉口各組成部分的幾何尺寸；

②確定視距三角形和交叉口紅線的位置；

③合理組織交叉口交通管制，設(shè)置必要的交通設(shè)施，布置交通島、人行橫道等；

④進(jìn)行交叉口豎向設(shè)計(jì)，妥善布置排水設(shè)施。

（2）平面交叉口設(shè)計(jì)：

①人行橫道的寬度：取決于單位時(shí)間內(nèi)過(guò)路行人的數(shù)量及行人過(guò)路時(shí)信號(hào)放行的時(shí)間，最小寬度為4m，通常選用經(jīng)驗(yàn)寬度4-10m。

規(guī)范規(guī)定機(jī)動(dòng)車車道數(shù)大于等于6條或人行橫道大于30m時(shí)，應(yīng)在道路中央設(shè)置安全島（最小寬度為1m）。

②停止線：

停止線設(shè)在人行橫道外側(cè)面1-2m處。

（3）環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)：

平面環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括

確定中心島形狀和尺寸、

確定環(huán)道寬度、

進(jìn)出口設(shè)計(jì)等。

例題

關(guān)于環(huán)道的交織要求，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

a．環(huán)形交叉設(shè)計(jì)中，中心島尺寸只需滿足車輛以一定速度繞島行駛所需曲線半徑的要求

b．環(huán)道計(jì)算行車速度為25km／h，則環(huán)形交叉最小交織長(zhǎng)度為30m；中心島最小半徑為25m

c．車輛沿最短距離方向行駛交織時(shí)的交角稱為交織角

d．一般在交織距離已有保證的條件下，交織角多能滿足交通安全的要求，一般交織角在20~30"之間為宜

【解析】環(huán)形交叉是以交織方式來(lái)完成直行同右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)出路口的行駛，中心島的尺寸不僅要滿足車輛以一定速度繞島行駛所需曲線半徑的要求，同時(shí)還必須滿足車輛進(jìn)出交叉口在車道上互相交換車道位置所需的交織距離要求。

（4）立體交叉口設(shè)計(jì)

①設(shè)置立體交叉口的條件：

快速道路與其他道路相交；

主干路交叉口高峰小時(shí)流量超過(guò)6000輛當(dāng)量小汽車時(shí)；

城市干路與鐵路干線交叉；

其他安全等特殊要求的交叉口和橋頭；

具有用地和高差條件。

②立體交叉的組成：

跨線橋；匝道；加速道；減速道；集散道。

③分離式立體交叉：

主要需滿足凈空和視距的要求以及排水的要求。這些要求同樣適用于互通式立體交叉。

④互通式立交

一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距應(yīng)大于或等于主干路間距，約為1.0-1.5km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。

相交道路的上下位置：

一般等級(jí)高、速度快的道路宜布置在下面，等級(jí)低、速度慢的道路宜布置在上面；

在地形條件受限制時(shí)，可按現(xiàn)狀標(biāo)高考慮，高的道路在上面，低的道路在下面，高架道路在上面，地面道路在下面。

例題

在平面環(huán)形交叉口中心島設(shè)計(jì)中，下列哪項(xiàng)要求是必須遵守的？（）

a.中心島應(yīng)布置為圓形

b.中心島半徑的確定應(yīng)滿足設(shè)計(jì)車速的要求

c.應(yīng)布置人行道

d.中心島中應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志

第五節(jié)城市道路縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

知識(shí)點(diǎn)一：豎曲線設(shè)計(jì)（常考點(diǎn)）

（1）豎曲線設(shè)置

在道路縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)常設(shè)置豎曲線將相鄰的直線段平滑地連接起來(lái)，以使行車比較平穩(wěn)，避免車輛顛簸，并滿足駕駛?cè)藛T的視線要求。

（2）豎曲線設(shè)置的主要作用：

①確保道路縱向行車視距。

②緩和縱向變坡處行車動(dòng)量變化而產(chǎn)生的沖擊緩沖作用。

③將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。

（3）豎曲線分類：

豎曲線分為凸形與凹形兩種。凸形豎曲線的設(shè)置主要滿足視線視距的要求，凹形豎曲線的設(shè)置主要滿足車輛行駛平穩(wěn)（離心力）的要求。城市道路豎曲線設(shè)置時(shí)，應(yīng)盡量選擇大半徑的豎曲線。

（4）不設(shè)置豎曲線的情況：

一般當(dāng)城市干道相鄰坡段的坡度差小于0.5％或外距小于5cm時(shí)，可以不設(shè)置豎曲線。

（5）最小半徑：

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃》規(guī)范規(guī)定了凸形豎曲線和凹形豎曲線的最小半徑限制值，可以查表得到

（6）城市道路設(shè)計(jì)時(shí)一般希望將平曲線與豎曲線分開設(shè)置。（往年重要考點(diǎn)）

如果確實(shí)需要重合設(shè)置時(shí)，通常要求將豎曲線在平曲線內(nèi)設(shè)置，而不應(yīng)有交錯(cuò)現(xiàn)象。

為了保持平面和縱斷面的線形平順一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的10一20倍應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長(zhǎng)的直線段上。

例題

當(dāng)?shù)缆菲角€與豎曲線重合設(shè)置時(shí)，下列設(shè)置方式正確的是（）。

a．平曲線與豎曲線可交錯(cuò)設(shè)置

b．平曲線設(shè)在豎曲線內(nèi)

c．豎曲線設(shè)在平曲線內(nèi)

d．一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的10一20倍

【解析】當(dāng)?shù)缆菲角€與豎曲線重合設(shè)置時(shí)，通常要求將豎曲線在平曲線內(nèi)設(shè)置，而不應(yīng)有交錯(cuò)現(xiàn)象。

為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的10一20倍。

應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長(zhǎng)的直線段上。

第六節(jié)城市道路交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)

知識(shí)點(diǎn)一：城市道路交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)（輪換考點(diǎn)）

簡(jiǎn)單了解以下內(nèi)容：

1、交通信號(hào)機(jī)（單控、線控、面控）

2、道路標(biāo)志

3、道路交通標(biāo)線（功能、特性、分類）

4、交通控制

5、智能交通系統(tǒng)